在路口凑够一拨人就走，与红绿灯无关。这种行人无视交通法规过路口的现象被称为“中国式过马路”。然而，这种说法其实有失偏颇，此种交通违法行为几乎在所有国家都不同程度存在着，直接还原其为乱穿马路可能更客观。最近一段时间，很多城市也开始采取措施打击这种不文明现象。据了解，我市交警部门尚未对此类交通违法现象进行查处。
乱穿马路者领到“罚单”
从8日起，北京市交管部门严管此类违法行为，“带头”闯灯的行人将面临罚款，对于态度蛮横、拒不服从纠正，有妨碍民警执行公务甚至是袭警行为的人员，公安机关将依法严肃处理。同日，南京交管部门对乱穿马路动了真格，闯红灯、不走人行横道过马路要罚20元，一天下来，全市有81名行人被处罚。而从3月1日起，浙江省就对乱穿马路实施了“零容忍”管理。截至3月20日，浙江共处罚乱穿马路近1万起，其中闯红灯8200多起，不走人行横道1600多起。
20天处理近1万起行人违章，从数量来看并不少，但据浙江警方说，由于警力有限，加之违法行为数量大，这些被处罚的行人多数都是违章过马路的带头人。 昨天上午8点半左右，记者在历山路与泺源大街交叉口看到，当由南向北方向的信号灯显示为直行倒计时，还有几秒钟就要变为左转了，一位刚从BRT车站走出来的年轻小伙子却从等候左转的车辆中穿过，站在直行和左转车辆的狭小缝隙中。紧接着，几位等候信号灯的行人跟随这位小伙子的脚步陆陆续续穿了过去，待直行信号灯刚刚变为黄色，这群人就大摇大摆地横穿过了马路。然而，根据《道路交通安全法》，行人乱穿马路已经违反了道路交通安全法律法规，属于违法行为。
据了解，天桥区交警大队北外环中队自去年12月18日以来对非机动车闯红灯、不按规定车道行驶等违法行为进行了集中查处。截至今年3月底，共查处违法电动车350余辆次，而对于行人乱穿马路则以教育警示为主。中队长宋广进表示，在查处过程中，大多数违法人员都接受了交警的处罚，有些不理解交警工作的，经过警示教育，观看宣传片，都表现出悔过之意。他对记者说，这种查处行为会持续搞下去，只有全体市民的整体素质提高了，才能真正杜绝乱穿马路的行为。
违法成本低让闯红灯多发
乱穿马路是违法行为，为何人们还“乐此不疲”呢？“赶时间”、“红灯时间太长，太考验人的忍耐性”等等都成为行人闯红灯的借口，但深究原因不难发现，很多闯红灯的行人文明守法的意识太过薄弱。
专家表示，行人闯红灯的违法成本太低也是导致这一现象多发的重要原因。根据《中华人民共和国道路交通安全法》，行人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款。据了解，北京针对其城市情况制定了更为详细的处罚措施。行人有下列行为之一的，处10元罚款：违反交通信号、未走人行道或未按规定靠路边行走的；通过路口或横过道路，未走人行横道或过街设施的；未被交通信号放行的行人进入路口的。驾驶非机动车有下列行为之一的，处20元罚款：违反交通信号通行的；在人行道、人行横道上骑行的；行经人行横道未避让行人的；未被交通信号放行的非机动车进入路口的。很多受过处罚的行人表示，几元钱甚至几十元钱的处罚根本无所谓，“每天去上班的时间那么仓促，连饭都来不及吃，如果能让我不等红灯我愿意接受处罚。”一位在济南工作的白领邱先生表示。
另外，《道路交通安全法》规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。有律师认为，认定行人故意并非一件很容易的事。也就是说，只要是机动车撞了行人，哪怕是行人闯红灯，机动车司机也很可能承担责任。这也使很多行人产生了“我闯红灯没事，反正车不敢撞我”的不良想法。
要罚更要规范相关设施
记者了解到，北京交管部门结合早晚高峰和平峰时段路口流量特点，统一为协管员配备小旗、耳麦式喊话器等，规范对非机动车、行人管理的喊话用语，交警对非机动车、行人违法坚持逢违必纠、必管、必教育。
在我市多个路口记者发现，有效的监管能大大减少行人闯红灯的发生频次。经四路与纬一路交叉路口处我市繁华地段，周边商超林立，每天都有大量行人通过，但此处每天都秩序井然，行人依次按信号灯通过。这一成果的得来与交通协管员的严格监管分不开。尤其是南侧的东西向人行道，交通协管员每天都手持小旗站在路口处，一旦有行人想要闯红灯，协管员会挥舞小旗将行人拦下，如果行人不听从，协管员会继续拦截，直到想要违规的行人停下为止。同样人流密集的泺源大街与泺文路交叉口也是如此。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华对记者表示，为营造一个文明交通、安全出行的环境，人人都应遵循交通规则，对闯红灯这种不文明行为加强严管是很有必要的，但处罚不是目的，相关部门考虑更多的应该是给行人更多的权益保障，使守法的人能够受到更好的保护，以此诱导行人更好地遵守规则。
张汝华说，“路口的设计一定要以人为本，给行人更多的安全保障。如果信号灯等候时间、右转车辆礼让行人等一系列相关设施和行为都做得很规范了，那么行人闯红灯的行为会自然而然地减少。”他建议道路规划时不要只考虑机动车而把路面设计得太宽，要给行人预留足够的通过马路的时间，如果马路较宽应在相应位置设置安全岛。有条件的地段铺设过街天桥，也是有效缓解乱穿马路的有效手段。
想要杜绝乱穿马路，完善交通设施、提升行人通过路口的安全系数也非常必要。记者观察发现，顺河西街与经四路交叉口未设置非机动车交通信号灯，行人只能通过观察机动车信号灯来选择走还是停，经常会有行人走到马路中间才发现不应该通行，造成进退两难的局面，极易引发交通事故。据了解，很多欧美国家在十字路口都设置了按钮，没有汽车通过而交通信号灯是红灯的时候，行人可以自己按下按钮，交通信号灯会随之由红灯跳成绿灯，这样就节省了等待时间。然而记者发现，我市一些路口设置的此类装置很多不能正常使用。 (本报记者 韩磊 实习生 侯月)
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