北京市政府今年为公共交通大约补贴180亿元，比医疗卫生还高，那么北京地铁到底该不该涨价？中国经济网评论员张捷谈及此事时表示，这些补贴看似给了坐地铁的人，其实补贴的经济价值早就转嫁给了郊区的高房价和高地价；为什么北京地铁边上的小区房价暴涨，就是因为地铁太便宜了，如果地铁贵一点，地铁周边的楼盘价格就不会涨太快，如果地铁以距离远近来衡量价格，那么远郊地铁站附近的房价也会相应低一些。
“其实，这种交通补贴在经济流程里是来回流动的，最终得好处的未必是老百姓，公交巨大的补贴恰恰是这个地区房价地价上涨的有力支撑，我们应该多一些层面来看问题。”张捷说。（中国经济网记者 刘晓琴）
以下是本条新闻的播报内容：
【播报】首先，来看财经今榜的头条新闻。
北京地铁到底该不该涨价？是财政负担不起了吗？对于这一话题，《人民日报》今天的一篇文章给出了答案。文章指出，从2007年10月起，北京地铁实行单一2元的低票价政策，为此北京市每年都有巨额补贴投给公共交通，其中2013年大约补贴180亿元，比医疗卫生还高。专家认为，财政蛋糕就这么大，越来越多的财政补贴放在轨道交通上，就减少了其他民生项目的投入，所以调整票价是必然。
那么如果调价，市民们的出行成本会不会激增呢？对于这一担忧，交通专家徐康明建议，对一些低收入人群和远距离的上班族，可以采取定项补贴，防止出行成本给他们的生活带来太大压力；也可以仿照国外鼓励错峰出行，在正常票价的基础上，实行非高峰时段降低票价或者免费出行。
【点评】张捷
【追问】另外，有消息称，今年年底北京将新开工建设6条地铁线路，但不少市民还是感觉修地铁的速度赶不上新开楼盘的速度。这是不是意味着城市规划布局有漏洞，保护不了市民的出行刚需？
