柯文哲的医学专业不是市政万灵丹

　　台北车站前的公车专用道在柯文哲市长一句“多留一天就气一天”的官威之下，以非常快的速度就拆除完毕。虽然柯市长利用此一机会展现了新官上任的强势作风，但是台湾《中央日报》网络报对此发表评论说，柯市长用这种个人意志凌驾一切的方式来处理市政，总有一天难免会犯下大错，枉费了台北市民80多万选票的支持。毕竟，台北市政府不是台大急诊室，专断的行事风格不见得符合专业、独到的决策模式可能流于独裁，身为台北市长，掌握庞大的行政资源，特别需要时时警惕自己。

　　以这次公车专用道拆除的案例而言，难道真的只有火速拆除这一项方案？难道没有更周全的方法可以三思而后行？以下笔者针对其中几个观察点提出见解。第一，公车专用道的刚性铺面（水泥路面）建造成本高，也因此耐磨佳、耐久性好，不会像沥青铺面一样需要定时刨除重铺，也因此许多机场跑道都是采用刚性铺面作为建构材料。

　　以笔者观点而言，实在没有必要将非常强固的刚性铺面全部打除，如果柯市长愿意多听专业人员的意见，或许也可以考虑将刚性铺面刨除一部份厚度，再用沥青加铺于其上，如此即可利用原本的刚性铺面作为路基，成为所谓的“black on white铺面”。

　　第二，其实只要将路灯、铁栏杆等设施拆除，将原公车专用道候车区进行景观设计，配合适当的造景与植栽，同样也可以让站前区域车水马龙的喧嚣景象增添几分大然之美，也有助于让车站的门户意象更为优质，万一将来需要恢复公车专用道，此种方法也可以保留日后转换的可能性。

　　第三，施工当天天候不佳，导致基础泡水弱化，而施工单位利用水泥浇灌的方式来强化路基，但是这样紧急应变的做法，很可能在日后会造成该区域路基底层排水状况不良，甚至进一步造成该区域局部路基积水长时无法消散而影响铺面表层的耐久品质。

　　第四，如果忠孝桥引道将在2016年拆除，而中华路的公车专用道有可能衔接忠孝东、西路，则到时候是否又会需要重新建设新的公车专用道？台北车站周遭的交通动线，已经规划要进行大规模的调整，为何不能等到正式调整的时候再决定要不要拆除站前公车专用道？毕竟这种大型的交通动线调整，往往都会需要分期改善，分段进行，我们只能说站前公车专用道盖的太早，和后续的改善建设时程无法密切衔接，但是这并不代表我们在未来绝对不需要站前公车专用道。

　　柯文哲市府团队的其实不乏有经验、有专业的人士，例如交通局长即是来自交通顾问公司的资深优秀人才，问题是，柯市长未来在处理此类高度专业的市政议题时，是否能相信专业、接受专业？我们也必须提醒柯市长，即使你是一个很成功的外科医生，但是攸关台北200多万人的市政问题，必然比你的病人复杂许多，应该保持谦卑而开放的态度，善用市政团队的集体智慧，才能不负市民的付托。