治拥堵，台北怎么念管理经？

　　“号志”管理细腻化

　　在交通局采访时，听到杨静婷由衷称赞台北的号志（信号灯）系统，她说比海外还要先进些，设计合理，能做到让车辆快速通过拥堵地带，虽然别的路口因此等红灯时间稍长，却达到了畅通平衡。

　　林育生主任介绍说，台北道路呈棋盘式分布，好处是不会因干线拥堵一堵百堵，坏处在需要监控和调整的点大大增多。

　　十几年前，号志设计开始向行人及绿色交通工具（BBMW）倾斜，即自行车、公交车、捷运和行走。既要在尖峰时段增长有效绿灯，减少损耗，又要考虑到行人每秒1米的速度。为形成绿灯连锁，不同路口采用不同的号志群组。99.3%的号志都连接到中心，便于整体管理调度。

　　台北号志每天有10到12个时制，应对早晚上班上学高峰、闲暇段及假日等诸多情况。除控制中心的常规值班外，分区域由技工和交通工程师随时处理设备和时制不妥善造成的异常情况。对车行不畅地段，要观察是道路容量不足造成的重现性的，还是施工、车祸、抗议、庙会活动等造成的非重现性的，分别处理。每年他们都会对路口交通量进行调查，看时制设定是否妥当，或从网络信箱中听取里长及民意代表的意见进行微调。

　　这些年来，除了车祸和台风雨季外，台北很少出现大的拥堵。究其原因，除了倒计时号志、车辆侦测器等先进设备外，最重要的是充满责任心的细腻化管理。（记者 张稚丹）