盼台糖“五分车”复驶促进岛内观光发展

　　台湾“糖铁客运”全面停驶近30年后，日前重新在乌树林糖厂启航。台湾《中华日报》今日发表社论指出，希望“五分车”复驶，能找回台湾轻便铁道文化，促进观光产业发展。 

　　社论摘编如下：

　　台湾已迈入高铁时代，早在本世纪之前，台糖（台湾糖业公司，是台湾农产业规模最大的企业之一）就有密如蛛网的铁道系统，进行甘蔗运输与载客业务，在“糖铁客运”全面停驶近30年后，令人怀念的“胜利号”、“成功号”客车，日前重新在乌树林糖厂启航，希望“五分车”复驶，能找回台湾轻便铁道文化，促进观光产业发展。 

　　蔗糖曾经是台湾最主要的经济作物，早期采取传统制糖方式，规模较小，效率亦不高。1895年日本占领台湾后，导入大型财团经营的新式制糖厂，为了原料甘蔗收成运输之便，于1907年自美国夏威夷引进轻便铁道系统，首先在高雄桥头糖厂架设成为运蔗列车，台湾“糖铁”从此诞生。 

　　“糖铁”轨距为762毫米，为国际标准轨1435毫米的一半，因此台糖的小火车被称为“五分车”。“五分车”扩展迅速，除了载运甘蔗原料、蔗糖产品、机具的“专用线”之外，还发展出载客的“营业线”，与台铁纵贯铁路相连，并有旅客转乘制度，在台湾西部平原形成完整的铁路交通网。 

　　二次世界大战末期，台糖铁道受创严重，战后进行重建，到20世纪50年代的鼎盛时期，“糖铁”总长约3000公里，客运路线41条，长达670多公里，搭“五分车”通勤或上下学是老一辈共同的回忆。后因公路运输发达，“糖铁”开始萎缩，客运路线纷纷停驶，1982年8月，北港糖厂嘉义线开出最后一班客运列车，“糖铁”载客从此走入历史。 

　　由于台湾制糖成本过高，导致糖业没落，制糖厂相继关门，曾经风光一时的“五分车”也遭到废弃。最近几年，“糖铁”尝试转型发展观光，开风气之先的是台南后壁乌树林车站，由新营糖厂和台南艺术大学师生，花了3年心血，将废弃的木造车站重修，周边发展成休闲园区，包含铁道文化馆、兰花主题馆等，“糖铁”370号蒸汽机车仍可运转，更是吸引游客的一大卖点。 

　　有了乌树林糖厂成功复驶的经验，跟进复驶“五分车”的糖厂，有彰化溪湖糖厂、嘉义蒜头糖厂、台南新营糖厂及高雄桥头糖厂。这些糖厂的“五分车”，大多在糖厂园区内短程行驶，新营糖厂到柳营营长牧场的路线，则长达4.6公里，不但跨越急水溪，还串连后壁“无米乐”故乡，与柳营酪农区的乳乡风情，洋溢铁道文化之美，成为一条热门路线。 

　　原台南县是台湾糖业大本营，境内有9座糖厂，产糖量最多，“五分车”路线也最长。近年来“糖铁”轨道大量被拆除或废弃，但在铁道迷考察踏勘下，发现残留的路线及相关铁道文物仍相当多，如果能及时加以保存，不但是丰富的文化资产，更可以带来不少周边价值。更由于铁道发达的大陆也没有“五分车”，这种“迷你版”的火车，可让观光客大开眼界。 

　　第一条“糖铁”出现至今，已经有104年，“五分车”复驶让人重温甘蔗香甜的记忆，也见证糖业在台湾经济发展上重大的贡献。现代社会兴起一股复古、怀旧风潮，我们期待“糖铁”古迹活化与客运复驶，不只是昙花一现，而能永续经营，成为地方观光特色。

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[责任编辑：张洁]