他说，过去由于难以争取到边防和警方力量，即使登上盗砂船，他们也没有办法控制人。这些船拒不回港接受调查，曾把执法人员拉进深海。他们也没有办法。
宋吉华认为，目前对盗砂者处罚太轻。按照《海洋环境保护法》，对其最多处以不超过20万的罚款。
“而许多盗砂船一天即可赚回，”宋吉华说，很多盗砂船缴纳罚款后，继续盗采。
在这种形势下，今年5月初，烟台市政府主要领导亲自挂帅，组织了专项工作组。由烟台市海洋与渔业局牵头，综治、公安、国土、交通、海事和边防等9个部门参加。组织开展海域联合巡查执法，进行昼夜巡逻。
烟台市还通过建立联席会议制度，多部门联动执法，并且由市政府法制办评估，决定对盗砂情节严重的，以盗窃罪、破坏矿产资源罪追究其法律责任；对非法采砂船予以查封扣押，以至没收。
宋吉华介绍，目前烟台市一举抓获10条盗砂船，刑拘30多人，目前已经批捕10人。检察机关决定以盗窃罪起诉。
5月28日，记者在莱州市朱旺港，看到被扣押的盗砂船，停泊在港湾内，上面有武警看守。
5月下旬，唐山市也展开对盗砂船的整治。据了解，唐山曹妃甸的盗砂已改变了海洋环境，又容易引发黑恶势力犯罪，严重影响了唐山湾“四点一带”开发建设的顺利进行。
根治盗砂须有序填海
业内人士建议，政府应开展有序填海，合理调配资源，方能抑制盗砂泛滥现象
记者在烟台调查时了解到，目前烟台海域已无盗砂船活动。
但烟台海事局一位不愿具名的负责人说，他们从2007年就开始参与打击盗砂，风声一过，盗砂便迅速反弹。“打击盗砂成为一场猫鼠游戏。”
对于此次整治能抑制盗砂活动多久？上述负责人表示，他心里也没底。
在他看来，盗砂现象背后还存在这样一对矛盾，一方面，国土部门从保护环境的角度，严格控制海砂开采；另一方面，国家建设填海工程又需要大量海砂。
沿海地区为何存在填海造地的冲动？
国家海洋局局长孙志辉曾算过这样一笔账。
他说，目前国内每平方米围海造地成本为220元到520元，而陆上建筑用地成本则要上千元每平方米。所以越来越多开发商和政府把目光投向成本低廉的围海造地。
烟台海事局一名部门负责人认为，国家应该对填海造地进行控制，避免盲目无序填海。
他认为，地方政府则应在启动大规模填海工程前，先严密论证。需要多少砂？从何处解决砂源？
在天津从事填海工程项目的宋刚说，在天津，政府部门不负责解决砂源。
据他介绍，天津的填海造地工程主要是由政府授权企业开发，企业再分块发包出去，由大大小小的项目部承包。
项目部签订了填海期限，到期就要把这片海水变成可以建房子的陆地。至于用砂，都需要项目部自行解决。
烟台海事局一名部门负责人认为，对合理填海工程，国家应在整个海域内进行合理的资源调配，满足用砂需要。
令人欣慰的是，国家已注意到过度的、不合理的围填海，以及由此引起的盗砂，会产生局部海洋生态退化，生物多样性降低，破坏渔业资源等恶劣影响。
国家发展改革委、国家海洋局已决定，从今年起对于超过计划指标擅自批准围填海的，国家海洋局将暂停该省的用海规划和建设项目用海的受理和审查。以遏制地方政府填海卖地的冲动。
记者还了解到，一项“海盾2010”专项执法行动，已在全国沿海地区启动。此项行动专为遏制无序填海、用海现象。
[责任编辑：张晓静]
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