台北市是台湾陆路交通和省内航空的中心，扼控全省铁路、公路交通运输和航空交通业务的枢纽。
　　从基隆至高雄纵贯台湾岛西部的纵贯铁路、南北高速公路、环岛公路均从市区而过，把台北市和台湾西部主要市县、航空港、海港及工业区连成一体。全省陆路交通大动脉——纵贯铁路，1979年全线实现电气化，使行车时间比原来缩短一半，从台北市至高雄市仅需4小时。

　　台北火车站是全省三个特等站之一，是最大的混合枢纽，负责驶向南北各地的客货列车编组作业，仅客运列车每天南北对开就有40多对，其客货运量均居全省首位。1991年台北松山至台北县板桥长4400米的铁路线路实现地下化，台北市火车站改扩建工程完工，使市内交通得到进一步改善。

　　南北高速公路于1978年全线通车，其中，从台北市至台北县三重市长16.5公里，路面宽43米，为8车道，是全线最宽的路面，有内湖、松江路、重庆北路、圆山、台北市5座交流道，供车辆进出高速公路。

　　位于台北松山区的松山机场，是台湾省内航线最多的航空港，机场内有东西向的水泥跑道1条，长2600米，宽60米，并附有5条滑行道及9万平方米的停机坪，可供波音巨型客机使用，每小时最多可起降飞机30架次。松山机场在1979年以前为全省国际空港，桃园国际机场建成启用后，改为省内航空港，辟有至高雄、花莲、台东、台南和马公的航线。

　　台北市内的交通道路，经过40余年的不断翻修改扩建和新建，道路状况有很大改观，全市现有道路面积达1000万平方米，除老市区仍以7－8米宽的2车道为主外，新建的市区道路和郊区道路都在4车道以上。另外，台北市与周围的卫星市镇有5条交通走廊，即台北至三重、芦州；台北至三重、新庄；台北至板桥、土城，台北至永和、中和；台北至景美、新店等。全市公、私立汽车客运公司辟有100多条公共汽车路线，拥有大型客车约4000余辆，通达市内、郊区和邻近市、县，交通方便。虽然车辆不断增加，但客流量也不断增加，交通状况仍很拥挤，堵车现象严重。为进一步缓解市区交通状况，自80年代中期起，开始实施“台北都会区大众捷运系统计划”，修建专用道路，使用时速可达每小时90公里的电动汽车。