甩挂运输纳入“十二五”规划 将在10省试点上路
甩挂运输有何优势
甩挂运输的推进过程，一度并不顺利。某省曾经在2007年开始了甩挂运输的试点，开始轰轰烈烈，后来就无声无息。业内人士告诉记者，“甩挂运输涉及到的问题太多，包括标准、税费、牌照、年检等一系列问题，由于政策支持比较少，运输企业顾虑太多，一般的货运企业不愿意参与。”
但也有部分货运企业先行先试。比如，南通交运物流集团自2008年开展甩挂运输以来，已经形成7条甩挂运输线路，节约车辆购置成本34%，降低油耗24%，提高运行效率35%。
此次全国甩挂运输试点工作会议前往参观的盛辉集团2007年开始试行甩挂运输，当时仅设定了两条甩挂运输专线，如今已扩展到25条，3年来累计节约购车资金2802万元，节约燃料38.4万升，减少碳排放8770吨。
盛辉集团董事长刘用辉告诉《中国经济周刊》，与传统单车运输相比，甩挂运输主要有三大优势。
第一，节约了运输时间。拿福州到南京来说，如果普通单车运输，装卸货各需要5个多小时，路上行程21小时左右，全程运输时间共计为31小时。甩挂运输节省了装卸货时间10小时，而且，由于牵引车跑得比普通车快，行程又减少了3小时，这样，共计减少了约13小时。
第二，降低了购车成本。一辆牵引车最多可以拖3个挂车，相当于减少了两个车头、多了两个挂车。拿广汽越野车型来说，两个车头约94万元，两个挂车约30万元，两项相减，购置成本即可节省64万。
第三，节能减排效果较为显著。以30吨货物运输300公里为例，普通单车两次才能运完，以百公里油耗35升计算，全程耗油210升；甩挂运输一车一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，节油84升，也减少了相应的碳排放。
甩挂运输的“十二五”
业内专家直言，中国道路运输是全球最贵的运输，如果政策不及时跟进，将可能成为压倒中国货运业的最后一根稻草。
2009年出台的《物流业调整和振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。
2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。
今年初的全国交通运输工作会议上，交通运输部部长李盛霖专门强调，将推进甩挂运输试点工作，作为今年的一项重点工作。
10月份，交通运输部又与国家发改委共同推出了《甩挂运输试点工作实施方案》。
日前，交通运输部出台的道路运输业“十二五”发展规划纲要（征求意见稿）中也提出，“‘十二五’期间，在全国组织开展5批、约200家运输企业参与的甩挂运输试点工程。使试点企业‘十二五’末牵引车与半挂车比例达到1：3。”中国目前的这一比例仅为1：1.2，牵引车仅有18万台，而美国是1：3，新加坡则高达1：7。
业内感叹，近两年来，政府主管部门推广甩挂运输的力度之大、程度之深都是前所未有的。“这是甩挂运输政策走得最远的一次。”中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民说。
此次全国甩挂运输试点工作会议，选择民营企业盛辉集团作为现场会观摩对象也显得寓意颇深。相对于中外运长航集团等“万吨巨轮”，盛辉集团仅仅是个“小舢板”，为什么现场会选择在“小舢板”召开？分析人士认为，借鉴国际经验，培养中小企业的领军者不失为推动甩挂运输的一条重要途径。
按照部署，甩挂运输10个试点省份每个将选择两家龙头企业，盛辉集团成为福建省的试点企业之一。 “十二五”时期，约200家试点企业将有望被培养成中国道路运输业的领军者。（记者 胡雪琴）
