印度空军虽然自称是“世界第4大空军”，拥有各型战机850余架，但其中大多数战机的服役时间已经很长。在2009年上半年坠毁的5架飞机中，2架是上世纪50年代生产米格-21，1架是1976年首飞的安-32运输机，1架是1975年开始生产的米格-27，只有1架苏-30是较先进的主力战机。
印度造零部件质量较差。印度空军现役战机多数购自前苏联。然而，自1991年苏联解体后，许多战机部件已不再生产，印度空军不得不用仿制零部件维修战机。然而，由于受到技术限制，很多仿制零部件并没有达到原厂标准。
技术保障不周导致故障。
虽然印度本身拥有航空工业，但其航空工业技术水平不高是一个不争的事实。由于缺乏坚实的工业基础，印度战机的维护工作成了难题。以幻影-2000战机为例，尽管位于印度斯坦航空公司获得了法国达索公司的授权，但战机的大修工作目前仍只能在法国进行。对于俄制苏-30频频坠机的原因，有参与调查坠机事故的专家指出，长期暴晒和气温过高可能是重要原因。
训练不足导致人为事故。印度空军权威人士称，缺乏先进教练机致使飞行员得不到应有的培训，使飞行员在驾驶过程中频频出现失误。目前，拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，结果导致飞行员难以迅速掌握高性能战斗机的操作程序，一旦临机处置失当，就会酿成严重后果。
售后服务差导致零件缺失。印度空军消息人士指出，印俄双方在武器装备售后服务方面的关系一直不牢靠。印军遭遇俄制武器装备售后服务难题主要表现在：零配件供应不规律，经常会有较长时间的中断；俄方在供应环节设置了许多障碍，如要求定期签署额外合同和协议，要求预付款等；俄方经常要求修订价格，导致漫长磋商，破坏了必需配件的不间断供应。
频繁坠机显露短板
对于印度空军发生坠机事件，人们似乎已经“习惯”。军事分析家认为，从这些问题可以看出，印度空军的战斗力十分有限。
印度空军的主战装备是多国武器的“大拼盘”。进入21世纪后，印度空军从前苏联、英国和法国引进的大部分主战装备基本到达最高服役年限。这些主战装备一旦“下岗”，印度空军将面临严峻“机荒”。因此，印度空军积极对老旧战机进行“延寿”改造，例如米格-21通过换装雷达、头盔显示器和中距空空导弹，加装电子战系统，更名为米格-21“野牛”；对米格-27S、“美洲虎”攻击机、幻影-2000H等都通过改造延长机体寿命。此外，印度空军还在着手引进新型战机，并引进俄罗斯生产线生产第四代战机。（李夜雨）
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