中国公路学会客车分会副秘书长佘振清说，公安部和工信部认为卧铺客车事故率高。然而，从重大道路交通安全事故统计数据看，卧铺客车事故率并不高于座位客车。2004～2010年道路运输行业发生的一次死亡10人及以上重大道路交通事故中，与卧铺客车相关的事故约占19.4%，与其占营运大客车数量的比例相当。从中国道路运输协会对国内几家大型道路客运企业的调研分析来看，2010年卧铺客运车辆事故率为0.004次/百万车公里、伤亡率为0.003人/百万车公里，均低于所有班线车辆事故率和死亡率；从事故统计数据看，由于车辆机械原因造成的事故仅为0.4%，碰撞、坠车、起火燃烧是卧铺客车事故的主要形态，所占比例分别为41.7%、33.3%、16.7%，基本属二次被动事故。
据京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故调查组的报告显示，客车燃烧事故系车上非法携带、运输的危险化学品引发大火所致，而车辆设计制造存在的重大隐患、车辆超载、站外上下人货等关键因素和环节是又一重要原因。
事故源自安全意识差
交通运输部道路运输司车辆管理处有关负责人俞卫江解释，报告认为卧铺客车双过道设计存在安全隐患，单门设计不利于逃生。记者在宇通客车公司提供的一份卧铺客车逃生试验报告中看到，发生安全事故，车辆变形，车门一般都打不开，乘客能否逃生与车门数量无必然联系。
在俞卫江看来，我国的道路客运安全管理与车型关联度不大，其症结在于主动安全意识差。根据调研和事故分析，道路客运安全工作暴露的问题是基础不牢，这些年，交通运输、公安、安全监管部门多次开展专项整治活动，整治期间效果很好，但高压态势一放松，往往呈现事故集中爆发的情况。
