其次是承包运营“份钱”畸高。在早晚交通高峰时间，尤其是一些客流密集地段和偏远地段，很多急需打车的乘客不得不选择打黑车。出租车不愿跑，黑车乐于“捡漏”，很大程度上在于黑车不用交运营“份钱”，赚一个是一个。据报道，广州出租车每月“份钱”过万元，北京的哥七成时间在挣“份钱”，非超时工作状态下，出租车司机根本赚不到钱。由于“份钱”畸高，出租车司机压力很大，这样一来，目的地太偏太远、途中容易堵车的乘客自然不受待见。
还有就是监管部门履职不力。从理性经济人的角度看，出租车司机难以避免挑选乘客，难以避免以最小成本获取最大收益的逐利冲动。相关部门必须承担起监管职责，打击拒载行为，维护市场秩序和乘客权益。目前，各地关于拒载予以重罚、辞退的一些规定，大都是“只打雷、不下雨”，乘客投诉后往往没了下文，不了了之。监管部门的不作为无形中助推拒载现象愈演愈烈。
出租车是一座城市对外展示自身形象的“名片”，与百姓生活紧密相关。因此，管理部门还需高度重视，多管齐下铲除拒载赖以生存的土壤，让市民出行更加便利。（张遇哲）
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