如果这次召回，再被认定与智奇生产的轮对有关，这对于智奇的打击将是毁灭性的。而60%以上的高铁轮对均由智奇提供的事实，则将令整个高铁机车制造系统陷入一场危机。
截至8月17日，那些召回的列车仍然闲置在北京和上海的动车所里，所谓围绕着召回的安全大排查并没有展开。据记者了解，除北车以及CRH380BL的零部件供货商外，对于召回列车的故障分析和检修，并无其他方面介入。
按照国际惯例，召回行动必须在信息公开透明的前提下进行，而对危及公众安全的高铁机车召回，信息公开透明及引入第三方监督尤为重要。据记者了解，在济南，直至8月17日，就动力轴缺陷这样的严重质量争议，北车及供货方智奇仍在进行内部检测比对。只是一切都在保密中进行。
北车否认车轴有裂纹
召回仅为降低故障率
针对京沪高铁列车出现车轴裂纹的传闻，中国北车昨晚正式回应称，自京沪高铁运营以来至8月16日，CRH380BL列车上线累计运行680万公里，未更换过车轴，召回的真正原因与公告中一致，仅是为降低故障率。
北车集团技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
