相比6月的撞桥事件，上世纪80年代的一次撞桥事故更让杨进记忆深刻。当年，一艘工程船撞上桥墩，船上的打桩架将桥墩旁的钢梁撞凹12厘米。杨进说，经过维修大桥恢复“健康”。但这样的撞击若是发生在现在一些桥身上，估计桥就垮塌了。
近年来，大桥日通行汽车逾10万辆，火车逾300列，均超设计负荷一倍多，“透支”严重。然而，2007年8月的大规模检查显示，全桥无重大病害。
设计细节是核心
一座桥是否坚强，设计和施工是两大关键。“设计是前提，而细节决定成败。”从事桥梁工程设计58年的杨进说，目前设计总体方案一般都合理，但具体设计中的细节问题容易被忽视，成为“桥脆脆”的重要原因之一。
武汉长江大桥设计时对安全的细节考虑堪称样板。当时设计的假想环境是这样的：两列火车以最高速同向疾驰，在桥中间同时急刹车，而此时，上层公路上同样以最高速度奔驰的满桥汽车，也全部同时急刹车，且长江上刮起最大风暴、武汉发生地震，江上还有300吨水平冲力撞击桥墩，大桥仍然安全。
眼下，国内桥梁建设中热衷追求跨度、高度等“世界第一”。杨进担忧地说，目前有些方面及官员过于关注项目形象，较少关注内在技术是否有缺陷、细节的把握程度是否到位等。
