躲不过去的110国道 记者调查西北进京通道拥堵

　　京藏高速之门能否敞开

　　摊开地图，所有人都能看出，无论是从西北方向进京，还是穿越北京继续前往天津等地，最近的一条路就是京藏高速，也就是我们非常熟悉的原八达岭高速。

　　“走八达岭高速可以把110国道绕过去，一样能上六环。而且八达岭高速路况好，车道宽。”几乎所有大货车司机都希望能从此进京。然而这条路禁止4吨以上大货车通行。

　　“打开京藏高速货车通行之门”一时间成了众人眼中解决110国道拥堵最省事的办法。

　　京藏高速向大货车开放可行吗？

　　“这太危险了！”第一个站出来摇头的是一线交警。

　　2005年12月4日20时许，内蒙古自治区一辆装载电石的大货车，行驶到八达岭高速公路进京方向49公里处时，因制动失灵，追撞上同方向行驶的北京长途汽车有限公司大客车，翻入道路左侧约20余米的沟中，两车及货车内拉载的电石起火，造成24人死亡。

　　这场发生在北京的最惨烈的一场交通事故让很多人至今记忆犹新。

　　据统计，自八达岭高速路开通至2003年5月，就有94人死于这段路上的车祸。而八达岭高速进京方向55公里至50公里路段更是被称为“死亡之谷”。

　　为何车辆尤其是大货车频频在该路段发生事故？

　　只要走过这条路的司机都知道，车辆在进入潭峪沟隧道后就一直是下坡，特别是随后的几公里路段坡度更大，而且连续急弯儿。司机长时间踩刹车使得制动装置发热碳化，很容易造成刹车失灵。一般的小车还好，对于载重很大的大货车来讲尤其危险。

　　因此，北京交管部门发布通告，禁止4吨以上大货车驶入八达岭高速。这条高速成为一条主要为客运服务的旅游专线。

　　另外，八达岭高速是延庆、昌平进城的要道，随着城市化进程，人口急剧增加，这条路在早晚高峰时段已经接近满负荷运转。一旦八达岭对大货车开放，这些车辆基本全将流入这条通道，届时，八达岭高速势必面临瘫痪。

　　八达岭高速一旦瘫痪，延庆、昌平也就与市区断了一条最主要的通道。“别说旅游业了，就连我们的日常生活恐怕也要深受影响。”每天都需要从昌平坐着公交车经八达岭高速到市区上班的曹静说。

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