交通运输部部长调研京藏高速堵车 将促建新通道

　　治堵之困

　　为了治堵，内蒙古、河北、北京都推出了各种措施。但这些限流措施却并未收到预想的效果

　　根据河北和北京方面拥堵情况，内蒙古对京藏高速公路部分路段开展行车秩序集中整治，在沿线各收费站实施远程、多点限流，根据配额渐次放行。

　　此外，为了进一步缓解京藏高度的交通压力，7月15日起，内蒙古对京藏高速公路内蒙古段实施单双号限行管制，在京藏高速公路白彦花至蒙冀界，5轴(含)以上货车实行单号单日、双号双日驶入，对于不符合通行条件的货车分流至110国道。

　　而今年6月起，张家口公安局也发布通告：张家口地区的非进京大型货车，特别是运煤车辆，一律绕行国、省道，严禁通行京张、丹拉、宣大、张石高速公路。河北高速指挥中心人员介绍，出台该措施，主要是因为造成拥堵的大货车，2/3是来自内蒙古的煤车。

　　北京市交通委则表示，每晚22点至次日4点，在昌平区西关环岛分流货车，货车全部经京藏高速出京，在此时段，国道110旧线双行改进京单行，增加一条进京车道。同时，为确保八达岭旅游车辆通行，每日6点至15点，京藏高速出京方向禁止大货车通行，货车经由110旧线出京。

　　但截至目前，这些限流措施却并没能收到预想的效果。

　　在延庆康庄收费站，货车司机董师傅说，因为过站车辆太多，平时经过该站，堵三四个小时是正常的。每辆大货车通过，最少也需要5分钟，如果被发现超载，还需多耗个把小时。

　　设计之祸？

　　据河北省交通系统内部人士透露，京张高速原来设计是双向六车道，但最终压缩为双向四车道。对该说法，相关公司予以否认

　　京藏高速张家口段又名京张高速，张家口市交通局的一份报告显示，2005年开始，京张高速京冀交界处就已基本处于常年半瘫痪状态。堵车最严重时，从京冀交界一直堵到张家口西，长达130多公里，受堵车辆3万辆，滞留人员近10万人，持续时间最长达34天。

　　随着拥堵的持续，一种关于京张高速设计存在缺陷的质疑，也在交通系统内部流传着。

　　据河北省交通系统内部人士透露，当初京张高速是规划设计双向六车道，但是由于投资方华能集团以资金紧张为由，调整了设计方案，将京张高速压缩为双向四车道，尽管当时河北省交通厅曾争取维持原有方案，但未能奏效。

　　对该说法，河北华能京张高速公路有限责任公司予以否认，其工作人员表示设计方案不存在变更情况，且最终的施工也得到了政府部门的批准。对于拥堵的现实，工作人员称并不了解，但肯定与设计无关。

　　北京市政协委员廖理纯也认为，京藏高速拥堵并不是设计的缺陷，而是人为造成的。

　　人为致堵？

　　北京市政协委员廖理纯认为，河北将过境运煤车辆截留，在境内公路行驶接受罚款，从而为当地创收。但该说法遭到相关部门驳斥

　　河北怀来县的东花园收费站，从这里直行就是原八达岭高速，另一条路是连接北京的110国道。

　　北京市政协委员廖理纯认为，东花园收费站之前的分道口，作为京藏高速中的一个堵点，是整条京藏高速拥堵的症结。

　　廖理纯说，该分道口设置了单道放行的路卡，由于大车转向困难，导致该处车流速度极慢。他说，过了这个人为设置的咽喉之后，京藏高速北京段一马平川。

　　廖理纯认为，这种拥堵是当地有意造成的，目的是将过境运煤车辆截留，在境内公路行驶接受罚款，从而为当地创收。

　　为了证明京藏高速拥堵是人为造成，而非设计缺陷，廖理纯用京石高速的设计极限流量做了比较。他说，按照北京昌平交通支队提供的数据，目前京藏高速的交通流量高峰日为1.7万辆，而京藏高速设计的日极限流量是5.5万辆。而相比之下，京石高速的日高峰流量为6万到7万辆，却从未发生大规模堵车，“一条实际流量仅为设计极限三分之一的高速公路，为什么会堵得这么严重？说白了就是人为导致的。”

　　对这种说法，怀来县高速公路交警支队进行了驳斥。支队工作人员说，为了保证北京境内的交通环境，才在怀来段实行管制，并且目前拥堵情况已经缓解。该工作人员说，交警支队不可能人为设堵，“这违背了我们的工作职能，上级单位肯定不会答应。”对此，张家口市高速公路交警大队也予以证实。

[责任编辑：杨云涛]