11月22日，华北地区普降中到大雪，为确保安全，北京铁路局管内京沪高铁、京广高铁、京津城际、津秦高铁等四条高铁线采取了限速运行措施，限速致部分旅客列车晚点。

　　因为行驶安全系数相对较高，加上每逢雪天铁路都会安排人清扫铁轨路面积雪，敲打接触网上冰凌，只要天气恶劣程度不是太极端，火车不像民航要停飞，高速要封路，总是会开的，不过此时列车正点到达的可能性极小，高寒动车组除外。

　　坐了几十年的火车，一到恶劣天气就如此，百姓虽然多有不满，但怨声并不算太大。不过随着公民维权意识的提升，加上《铁路法》即将出台，火车晚点这事似乎越来越难忍了。明面上看，旅客买票上车，就与铁路签订了运输合同，作为合同双方，权益都应该得到保证，但事实情况是：火车票改签须在开车前办理，如果乘客赶不上列车，车票将作废，且旅客不得随意退票，否则就得承担一定比例的违约金，这是铁路作为运输企业的权利。可在运输合同所规定的义务方面，火车晚点的违约责任却没有得到明确，一般情况下只会为错过饭点的旅客提供免费的水和盒饭，因晚点带来的其它损失没有得到合理补偿，合同双方权利义务并不对等。

　　从合同法的角度来说，这种观念没错。不过不能忽略的是，作为大众化的交通方式之一的铁路，在运输过程中到底是安全重要还是速度重要？特别是雨雪等恶劣天气的时候，自己开车、骑车乃至步行，都会小心翼翼，乘坐公交车、搭乘飞机因天气影响导致晚点几分钟、十几分钟大家都能理解，为何对火车另眼相待呢？几十年没涨的普速列车车票，不可抗力的天气因素，花了大量人力物力来保证的安全运输，等等许多铁路部门的付出，不应该被故意忽略。在动车、高铁快速普及的今天，正常情况下，我们都在享受铁路带来的舒适和便利，那么在列车晚点或是停运时，是不是也应该尝试理解铁路部门的不足与难处？

　　当然，该争取的权益还是要争取，对“晚点赔偿”入法，笔者同样支持，只不过索赔不应一概而论，在法理上说得过去，在道德上也要站得住脚才是。（中国台湾网网友：丁辉）

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