11月13日，中老铁路项目签约仪式在北京举行。老挝政府副总理宋沙瓦·凌沙瓦与中国国家发展改革委主任徐绍史分别代表两国政府签署了政府间铁路合作协定，标志着中老铁路项目正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了良好的基础。（11月16日 央广网）

　　把中印高铁项目刚刚收入囊中后不久，中老铁路也尘埃落定。这不仅标志着中老铁路正式进入实施阶段，也进一步印证了中国高端装备制造业在国际市场上正扮演越来越重要的角色。

　　乒乓球、大熊猫，它们都曾作为中国的外交名片。如今，通过多方努力，“高铁外交”成为外交新亮点。在打破坚冰的“乒乓外交”和拉近情感的“熊猫外交”之后，“高铁外交”不仅增进经贸往来，还方便人员往来，促进文化交流。

　　中国高铁成为外交“新名片”后，很大程度上推动了“中国制造”的转型升级。高铁是“中国制造”从劳动密集型到技术密集型转变的缩影，而中国铁路又具有技术成熟，性价比高，适合发展中国家的特点。由此看来，建设中老铁路还将成为打造和激发“泛亚铁路网”的重要举措。

　　铁路技术和设备的标准化问题被认为是建设“泛亚铁路网”的最大难题。此次中老铁路全线采用中国技术标准，显而易见，中国铁路的技术和设备在国际舞台上的影响力日趋增强。可以想象，中老铁路项目的建成，必将带动老挝经济发展、运输水平以及当地百姓的就业。

　　中国按70%股比投资，仅仅就是为了给老挝人民送去福利吗？显然不是。中老铁路的建设作为中国建设“泛亚铁路网”的重要一步棋，让中国推出了首个高速铁路国家标准战略。因此，中老铁路采用中国标准也被解读为，泛亚铁路“中国化”的一次有力推进。

　　放眼全球，高铁时代给世界各国带来了不少“甜头”，各国也纷纷推出规模空前的高铁发展计划。或许这条中老铁路唯一遗憾之处就在于并非为高铁线路了吧。（中国台湾网网友：王智明）

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