超载车集结一起，专等晚上集体闯岗。面对这种情况，路政执法人员却束手无策，因为这些超载车竟达上百辆，而且通过超载治理岗时车速很快，执法人员也不敢站在车前拦截，只好眼睁睁地看着超载车扬长而去。目前，相关部门正在积极想办法，希望能结束这种尴尬局面。（4月21日《东方今报》）
超载绝对是危险行为，不仅会成为司机和路人安全隐患，而且从长期来看，会对道路造成巨大损害。按说这种行为绝对应该被禁止，公众应该对执法人员查处超载车辆的行为给予高度赞扬，而对司机的超载行为大肆抨击。不过这种状况却极少出现。相反，有人还为这些超载司机打抱不平。比如，媒体报道超载车辆集体闯岗时，有人称：问题不是治不住，而是部分收费站乱收费和处罚力度不统一的问题。显然，民意更多的是将超载闯岗的原因归结于当下中国公路收费问题，认为要解决货车超载首要放弃公路收费。
很显然，这种说辞有一定的道理。中国的收费公路里程是世界第一，再加上近年国内油价持续上涨，运输成本居高不下，运货司机想要不至于亏本必须采用一些特殊手段。比如，前几天有记者专门跟随一辆货车，从成都出发前往北京，沿途需要加油、应付罚款、加过路费，有时还要对拦路的执法人员稍加贿赂。跑长途运输的司机甚至已经形成惯性，知道什么地方该交多少钱，看到警察过来就知道该干嘛了，双方已经形成了一定的默契。如果司机不超载，到北京的话只赔不赚。辛辛苦苦跑一趟，居然是赔的，任谁的心里也不好受。
在此种现实语境之下，产生“超载联盟”且等到晚上集体闯岗，也就成了自然而然的事。要真理论起来，司机肯定站不住脚，超载毕竟对交通安全的隐患太过巨大。但如果按照经济学观点来说，没有什么事是不能用钱来办的，办不了只是因为没有足够令人动心的利益。只要超载的利润能够弥补超载的威胁，就不会被抛弃，而且不一定超载就会发生意外，许多人也抱着“超载的人那么多，倒霉的不一定就是我”的心理。而如今，司机为了更加节约成本，获得更多利润进而连接在一块，组成“闯岗联盟”，把为超载准备的那部分罚款也省了下来。
司机们组成“联盟”，反映这样几个值得关注的地方：一者，作为靠力气吃饭、在社会最底层挣扎的人群，长途运输司机规避风险的能力十分有限。如果他们想过的更好一点，只能付出更多，每日按部就班的拉货、跑长途只能维持基本生计，要想突破限制只能超载甚至发展出“联盟”。二者，社会现行的规则虽然有利于大多数人的生命安全，某种程度上却是以限制少数人的利益为代价，与此同时有没有相应的机制为他们提供助力，有时只要社会不牺牲他们的利益就已经算是菩萨显灵了。三者，类似于“闯岗联盟”，这些司机自发组织起来的联盟，如同某些行业的潜规则，如果不加以纠正，最终损害的还会使大多数人的利益。
同情违法甚至严重影响社会安全的人，毕竟不对。但同样需要看到，同情的前提是在公众眼中，那些是弱势群体。而要改变这种现状，让错的成为错的，对的成为对的，不只是在路上放个路障堵截那么简单。（中国台湾网友：戈海）
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