相同时期，有着相同“憧憬”和“遗憾”的苏联核动力飞机计划
“需求是最大的推动力”，由苏联“原子弹之父”库尔恰托夫领导的苏联科学院第2实验室从1947年就开始探索如何将核能应用在舰船、潜艇和飞机上。当时美国在欧洲、中东和远东拥有数十座空军基地，其战略轰炸机一般航程为5000-10000千米，在轰炸完苏联境内任何一处目标后都可以返回。而苏联根本没有能飞行那么远的轰炸机，苏联领导人非常希望设计师们能研发出一种可以飞抵美国领空（最好还能返航）的轰炸机，但如果依靠常规动力，这一愿望几乎不可能实现。
1955年8月12日，苏联部长级会议下令国内几大飞机设计局联手进行核动力飞机的研究。结果是安德烈 图波列夫设计局(OKB-156设计局)和弗拉基米尔 米亚西舍夫设计局(OKB-23设计局)成为项目的首席设计单位，由库兹涅佐夫设计局和AM留利卡设计局负责飞机的核动力系统的研发。相对应的是，图波列夫设计局的方案采用库兹涅佐夫设计局的动力系统；米亚西舍夫设计局采用AM留利卡设计局的动力系统。
1966年米亚西舍夫设计局重组后，与图波列夫设计局、和苏霍伊设计局再次展开了对大型战略轰炸机项目的招标竞争，米亚西舍夫设计局提出的设计称为M-18方案设计漂亮优美、薄机身、双尾翼、可变翼，由列什特足科夫上将领导的鉴定委员会对这一设计极为赞赏，当时空军认为M-18设计方案是比较好的，但是考虑到图波列夫设计局具有大型轰炸机的设计经验和生产能力，所以最后决定还让图波列夫设计局在M-18方案的基础上研制图-160战略轰炸机。
然而受经费、技术、安全等多种因素影响之下，到上世纪60年代末苏联的核动力飞机热情终于消磨殆尽。苏联决定终止一切上马的项目，同时放弃成果颇丰的可行性研究。总的说来，计划终止更深层次的原因是同时期苏联核潜艇上搭载的更精确和更便宜（相对核动力飞机的研发）的潜射弹道导弹的核打击能力已成形。对实行计划经济的苏联来说，强化已具有的水下核打击能力比继续在核动力飞机这个项目“烧钱”更为划算。
