台湾葬送33条人命的旅游车竟是拼装车？

　　台湾《联合报》17日社论指出：近几年，在小确幸、物美价廉、全球最自由的标签加持下，台湾人对台湾形象充满了美好的耽溺和幻想。然而，蝶恋花赏樱团的一场车祸，却狠狠撕开了这些虚假的包装。老旧的车辆，过劳的司机，廉价而不安全的旅游，人头和公司的地下潜规则，虚有其表的法规和空洞的执行，在在暴露了镜里的美好只是假象。

　　33人丧命的车祸现场，惨绝人寰。但更令人不忍卒睹的，则是台湾数十年不变的制度破洞，官场难改的推托之词，以及看不到进步的“法治”。举一个最简单的例子：赏樱团死伤惨重主要是许多人被抛到车外，大家才惊觉，台当局竟未规定乘坐大客车要系安全带。就更别提，许多游览车连安全带都没有安装，有些摇摇晃晃的座椅更仅以铁丝草率固定。如果连安全带的钱都要省，那么，台湾怎么可能走进行车纪录卡管理的时代？

　　台湾竟然长期保留了没有安全带的拼装车，并带进了21世纪。请想想：台湾原地踏步了多久？再看，拼装车的存在至少已有3、40年历史，究其原因，不过是因为整车进口的关税远高出零组件进口关税甚多。此一差别税率，当年是为了扶植岛内车体工业而发；但台湾加入世贸组织已17年，这项规定仍文风不动。试问，17年来，台湾的“立法”和行政部门做了什么？

　　肇事的车辆是一部19年车龄的沃尔沃大客车，这是一个微妙的隐喻。这部车是1998年出厂，当时正值台湾经济高峰，业者买入这部名牌进口车辆时，应该是雄心万丈。谁料，19年后，这部垂垂老矣的客车仍未淘汰，却沦为专跑“一日游”的廉价行程而不幸出事。车主当年购车，以为台湾经济将蒸蒸日上，谁知19年来台湾却是一步步陷入泥淖。台湾去年的平均“国民所得”，已倒退回19年前的水准；这样的巧合，真是一记当头棒喝！

　　更讽刺的是，2006年陈水扁执政时，当时的“交通部”即有淘汰老旧游览车的构想，计划以补贴方式买回“15年”以上的高龄车辆。然而，修法一拖再拖，加上民粹纠葛，竟无疾而终。不仅如此，去年民进党“立委”叶宜津竟以“车龄非决定安全的唯一因素”，提案“修法”要取消“车龄”的限制；若非国民党力阻，恐已过关。可见，台湾的“立法”部门非但毫无追求进步的思维，甚至是在走回头路，自我削弱安全标准。民进党团对自己的荒唐行径，不觉得惭愧吗？

　　同样可悲的是，蔡当局口口声声要争取劳工权益，又谓年轻世代的低薪令人不忍；然而，面对游览车业普遍的过劳现象，以及中年世代的劳而低薪，却装作视而不见。冷血的台当局“劳动部”官员说，游览车司机要“手放在方向盘上”才算开始工作，又说“乘客下车时，不能算工时”；依此标准，劳工被剥削至死，也只能自认倒楣。更何况，如此出卖血汗的司机，竟然没有雇主帮他投保，旅行社和游览车公司双双弃他于不顾，司机卖掉了性命还拿不到死亡给付。

　　一场车祸，暴露了台湾心态落后、法令不全、制度破漏、软硬件残缺的真相；这点，比起33条人命葬送，恐怕是更令人哀伤的事。曾几何时，台湾已沉沦，空有自我感觉良好的民主和自由，却不再追求进步与更新，不再追求品质与精确，对于触目所及都在法令的“灰色地带”游走的现象也不以为意。试问，只要继续唱着“台湾好”，就能继续安度下一个19年吗？

　　蔡英文正忙着“司法改革”，忙着抢“文化总会”的宝座，对车祸悲剧显然无暇多顾。林全行政团队正忙着对付禽流感，“农委会主委”林聪贤则提出“冬季禁养”的“天才”政策。这些人，都浑然不知台湾在倒退的斜坡上已走了多少年吧！