一九九六年八月，厦门轮船总公司所属的“盛达轮”首航台湾高雄港，标志着两岸“试点直航”的正式启动。虽然“试点直航”只能运送中转货物，不能“通关入境”，并非真正意义上的直航，但它毕竟在两岸“三通”路上迈出了可喜的第一步，使隔绝近五十年的台湾海峡有了直接商船往来，给两岸工商企业交流与发展带来难得的契机。六十多位海峡两岸航运界人士日前聚集厦门，参加由两岸航运交流协会主办的两岸“试点直航”五周年座谈会。与会代表指出，两岸海上直航在技术、业务层面上不存在任何问题，台湾当局应尽快消除障碍，推动两岸“试点直航”迈向全面直航。

        五年“试点直航”为两岸全面直航乃至直接“三通”积累了宝贵的经验。据两岸航运交流协会数字显示，五年来两岸十二家航运公司的十二条船舶先后参加了“试点直航”运输，目前有十家公司的十条船舶在从事营运。截至二00二年二月底，两岸“试点直航”船舶共完成7587个航次，运输集装箱达176.5万个标箱，参与的大部分船公司都保持了较高的盈利水平。尽管两岸“试点直航”取得上述成效，但总的来说，无论从时间效益还是经济效益上来讲，都造成了巨大的浪费。然而，“试点直航”的民间团体谈判模式是成功的，只要不设置障碍，便可交由民间，可谓“万事俱备，只欠东风”。

        五年“试点直航”的实践和运作了一年多的福建沿海与金门、马祖的海上直接往来证明，两岸直航不仅不会对台湾当局担心的所谓台湾“安全”造成任何影响，而且有利于两岸紧张局势的缓和，有利于两岸民众的相互交往和了解，有利于两岸经济的共同发展，更有利祖国和平统一。目前两岸已先后加入世界贸易组织，两岸人员来往、经济合作与贸易往来日益密切，两岸实现海上直航乃至“三通”，已经刻不容缓。近年来，两岸交往大幅提升，台商在大陆投资，据台北“央行”估计有七百亿美元，两岸每年贸易额超过三百亿美元，每年前往大陆探亲、经商、旅游也超过三百万人次，每年因不能直航而增加客货负担，估计达新台币千亿元，浪费的转运时间更是不计其数。

        随着两岸经贸关系和人员往来日益密切，“试点直航”的局限日益凸显，“船通货不通”、“货通船不通”的状况造成了运输成本的提高，损害了货主和船东的利益，这不仅严重限制了两岸经贸交流，而且直接影响了台湾经济的发展，也是造成高雄港出口空箱居高不下的主要原因。五年的“试点直航”为期不短，尽快迈向全面直航，既是两岸航运界的共同心愿，也是摆在两岸航运界面前的一个新的迫切任务。海峡两岸只有尽快实现直接“三通”，才能在当今经济全球化程度不断加深、区域经济合作趋势更加突出的新形势下，不失时机地取得发展，实现双赢。

        五年前，两岸通过民间团体协商的方式开辟了两岸商船直接往来的先河。五年后的今天，只要台湾当局能顺应民意，认清形势，把两岸直接“三通”视为一个国家的内部事务，积极务实，就可以通过民间对民间、行业对行业、公司对公司协商的模式，尽快地通起来。这样便民利民，有益两岸关系的发展，也是两岸同胞所共同期盼的。令人遗憾的是，台湾当局领导人上台两年来，出于明显的政治理念的考虑，始终不愿开放两岸直接“三通”，致使咫尺海峡依旧犹若天涯。五月九日，他在金门大担岛就两岸关系发表谈话，其中提到“两岸经贸关系正常化”问题，他说“两岸三通是必走的一条路”。我们希望，他的上述表态是出于真心实意的认知，而非基于某种政治需要。我们也希望他言出必行，坐而论不如起而行，尽快地推动两岸全面直航和直接“三通”的步伐。 

                                                                                                                                 编辑：小鱼