为解决拥堵 荷兰设全球首名“自行车市长”

　　交通不仅是技术问题，更是复杂的社会问题。需要政策、机制、管理多管齐下，辅之合适的技术。公共交通本就是各类人群的交通，商人、工人、退休老人都得参与进去。“而像大学城、工业区、住宅区这样简单地将城市分为各个功能区的规划，本就是非常不合理的。”

　　方守恩认为，城市布局应该采用“组团”的形式，如美国的小镇模式，每一个地区都有相对完整的功能分区，公共交通系统才能真正满足公众需求，又不会造成资源浪费。针对已经形成固定分区的城市，要想解决交通拥堵问题，只能靠未来商业中心逐步转移，再来重新布局。

　　中国的城市交通状况在全世界最为复杂，方守恩觉得，中国城市交通建设过程中，可以借鉴国外的建设思路，但不能全盘照搬，要因地制宜。

　　对于发展中国家而言，轨道交通建设的成本过大，很难负担。而快速公交系统（BRT），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，可以达到轻轨服务水准，被人称作“地面上的地铁”。自从上世纪70年代巴西建成第一条BRT线路以来，BRT以其建设成本低，可缓解交通压力的优点迅速风靡全球，中国也有近30个城市建设了BRT线路。

　　但随着城市化进程的发展，BRT也渐渐无法满足庞大城市人口的出行需求，反而因占用了空间，而无法建设轨道交通。

　　“好的技术和方法只是工具，不能因为锤子漂亮就到处锤两下！”方守恩说，“厦门在这一点就做得很好，采取高架桥模式，为未来轨道交通建设预留了空间，BRT只是作为一个过渡的桥梁。”

来源：科技日报　2016年07月13日01:29