据调查,除超载隐患之外,“布加尔”号驾驶团队中,许多成员都是在没有合法劳动合同的情况下工作的。有专家认为,驾驶人员的不专业和错误操作,是导致“布加尔”号侧翻并沉没的重要原因。
过路船只见死不救
俄交通运输部部长、调查“布加尔”号沉船事件国家委员会主席列维京11日还透露:“初步调查显示,在‘布加尔’号沉没水域,附近当时有两艘轮船驶过,却对‘布加尔’号的乘客见死不救。”
列维京说:“我们知道这两艘船的名称及其船长的姓名。我们将开展对他们的调查。我们将采取所有法律措施,以对他们实施最严厉的惩罚。”
河运管理落后 搜救团队不力
有专业人士称,“布加尔”号悲剧暴露出俄罗斯对国内河运管理体制的落后。
据悉,俄罗斯目前没有统一的内河航运事故应急管理机制。现在,俄罗斯只有国家水运管理局负责境内河流上船只航运的管理,但该机构虽然有相关登记,却没人能说出内河上行驶的各船只的准确位置及其航运状况。各公司每艘船的航行情况只能以天为单位向国家水运管理局汇总,无法进行实时监控。
还有媒体质问:“为什么‘布加尔’号事发后救援人员严重不足?”
“布加尔”号出事后,紧急情况部立即调派了4艘搜救船和420人参加搜救工作,但媒体称,此次搜救工作还是出现了搜救人员不足、搜救设备不够的情况。
事发后,紧急情况部对“布加尔”号承载人数长时间给不出一个明确说法,开始说是170多人,后来说是180多人,再后来是190多人,最后才是目前的说法:208人。
此外,紧急情况部公布的获救人员名单也频频出错,先是多次出现同一个人的姓名,后又出现36个儿童生日都是1999年12月30日的“绝对巧合”。
这些自然都引发了遇难者亲属、民众和舆论的怀疑、不快与愤懑。