据参与“布加尔”号例行检查的技师安德烈耶夫称，他们当时已发现了极严重的问题，“所有零部件都已严重老化，但这些零部件都没作更换，只是简单清洗了一下就装回原处。”
有知情者说，如果对“布加尔”号发动机进行完全维修，要花300万卢布。而这是谁都不想出的“多余费用”。“布加尔”号今年的新承租人只是进行了“最低限度的保养”。修理人员从其他已报废船只上拆下还凑合能用的零件，清洗一下，就直接安到“布加尔”号上。实际上，“布加尔”号的发动机是由3艘报废船只发动机的零件拼凑成的。
营运无序 船客超载 船员外行
普通游客对“布加尔”号无证出航一直是不知情的，但对“布加尔”号的硬件条件和服务质量太差一直在抱怨：船内的设施太过破旧，发动机噪音太大，航班经常晚点，总是出现厕所不好用和饮用水中断等事故。该游船的船员们也指责游船承租人不能按时发工资，并已通过仲裁法庭要求承租人归还拖欠工资。
有知情者称，其实，早在2010年就没人相信“布加尔”号不能再下水了。但此船今年更换了承租人后再次启航，终于酿成惨剧。“布加尔”号沉没事件不是天灾，而是人祸。
俄媒体指出，“布加尔”号出事，除船体老旧这个“半人为、半天然”的原因外，还有一大祸患是严重超载。
“布加尔”号当初的设计载客量为233人，但1980年重新改造后的额定载客数为120人。而据紧急情况部长绍伊古向总统汇报时所称，事发时，“布加尔”号上承载了208人，其中25人为未登记乘客。
“为什么‘布加尔’号能够如此勇敢地启航？”——俄《共青团真理报》这样质问。
据目击者称，事发时，“布加尔”号所在水域的气象条件虽然不好，但也并非“灾难性的”。其沉没原因更多是源于船只本身。
