“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网吴涛 摄
“共享单车故障大部分为人为破坏”
在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，到现在为止才5个多月时间。(完)
[责任编辑：郭碧娟]
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