——郑州黄河公路大桥收费年头达26年，1996年就已经全部还清贷款，却依旧违规收费至今，违规收费愈十几亿元。河南省政协委员张朝祥连续4年在河南省“两会”提交提案，要求尽快取消郑州黄河公路大桥收费站。张朝祥告诉记者说，2009年，他首次提出上述提案时，河南省交通运输厅虽然曾给过他一个阐述不取消理由的回复，但该回复既无单位落款、又无单位公章。
——已收费10年的浙江台州椒江大桥对收费做出调整，但仍在收费。这座桥的收费目前虽然在媒体曝光后把收费标准下调为单向每次收取10元钱，也适当对周边群众进行了减免，但因“股东投入资金尚未收回，继续收费是为确保椒江二桥建设”等理由，过桥费还将继续收下去。
“路桥费”为何病灶难除
两会召开在即，针对网络上人人诟病、万民抱怨的“路桥费”泛滥问题，部分代表委员从路桥建设投融资机制、政府公共责任、信息公开等三大方面予以回应。
网民“名人名家姚林”说：物价为什么上涨？物流成本占货品的18%，物流的成本最重要来自油价和路桥费，油价是国际标准，但我们的“路桥费”雁过拔毛却是“举世闻名”。
对此，全国人大代表、民盟中央常委陈万志说，世界上收费公路的70%在中国，这跟我国的修路、修桥的投融资机制有关。随着城市化步伐加快，需要新修建大量桥梁道路，“贷款修路，收费还贷”是一些地方路桥建设融资主要渠道，普遍造成企业资产负债率过高，由于缺乏市场变化的应对能力，唯一解决的办法就是通过收费来化解债务问题。目前问题在于各地的路桥建设资本账是不透明的、不清晰的，路桥收费管理是比较混乱的，混淆概念、打包收费，无止境的收费好像永远还不清债务。
