“三轮车整治难，难在一时间从根子上禁绝各类违法问题。”宿迁市城管局副局长袁大勇认为，在一些城市，三轮车作为一种交通出行工具，是城市公共交通体系的一个组成部分，受到市民青睐。盐城曾经对是否赞成全面禁止三轮车进行过调查，网友们纷纷留言“反对全面禁止”，就因为三轮车运营历史已久，搭乘便捷，完全取缔了不方便百姓出行，“应该打击非法，保留适量合法三轮车”便成为主流意见。
更重要的是，“蹬三轮”还是一些老百姓的生计所在，让各地管理者不得不谨慎对待。沭阳县杏林小区的崔树宝，老伴和女儿患病在身，失去劳动能力，一家人的生活全靠老崔蹬三轮车撑着。每每听到整治三轮车的消息传来，老崔都感到揪心，“如果不蹬三轮车了，我们怎么活啊？”而有这样情况的三轮车夫也有相当一批。
一方面是，引发的社会问题触动城市管理“神经”，一方面是，涉及一批弱势群体人员的“饭碗”，三轮车应该何去何从，怎样才能踏上健康有序轨道？
扬州曾有4600多辆拼装、杂牌、无证上路的“黑车”。针对三轮车夫担心失去立身之本，扬州出资“收购”了市区居民经营性三轮车，同时配套实施一系列保障性措施。而且，为了帮助车主“改行”，市政府专门为之制定了“再就业”政策。“整治工程”变成了一项“民生工程”，投入的资金超过1000万元，经过“瘦身”的三轮车大军焕然一新，从业者素质大大提升。
灰色车身，狮头环扣，龙头扶手，车头、车尾处印有苏州水城门标志，体现浓郁的复古味道……苏州将三轮车纳入城市旅游资源进行开发，把“落后”的三轮车变成了一种招眼的旅游工具。市交通局客运管理处负责人介绍说，苏州对三轮车实施公司化经营模式，实行“公车公营、一车一工”，企业与车工建立规范的劳动用工关系，所有车工将得到妥善安置，实现“老有所养”。为了提升从业者素质，客管部门还对车工实行违章违纪计分考核。比如，车工有逆向行驶、乱停乱靠、宰客骗客等行为，都将被计入违章违纪计分考核中，计满分值，车工将不得再行运营了。如今，走在那石板路上，徜徉于古典园林和小桥幽巷，三轮车清脆的“嘀铃铃”声，成为古城一道亮丽的风景线。
