从项目部挂在墙上的示意图记者看到，通车运营后，列车从军博站出站后就开始走下坡，大概900米到达玉渊潭东湖，然后继续往下走310米，到达最低点，此处离湖底23米。然后列车开始往上爬坡。满载旅客的地铁列车，怎么在湖底爬坡？施工方北京城建集团9号线6标段项目经理商啸旻笑着说，轨道交通对坡度有设计规范，极限值一般不能超过30%。，9号线穿越湖底的隧道上下行最大坡度分别是22%。和26%。，也就是说，最大坡度列车前行100米的距离爬坡2.6米，这个坡度对列车上的乘客来说几乎没有感觉。
超强盾构机 “破解”坚硬卵漂石地层
施工中原计划在保持玉渊潭东湖湖水原状下，采用盾构机地下一次穿过，但施工中又遇到了盾构的“世界性难题”——该段盾构区间与其他地区的砂卵石地层相比，具有超大粒径漂石、卵石含量高、硬度大，地层稳定性差等特点。
商啸旻指着一张粒径1米多的大漂石图片说，“像这种粒径的漂石在地下随处可见，盾构机掘进每环(1.2米)，至少能发现4块以上。”在这种地质条件下，每一米掘进对盾构机来说，都会带来非常大的磨损。商啸旻说，正常土质层掘进几公里，对刀盘、刀具也不会有太大影响，但在这个区间，每160米至180米就要更换一盘刀，普通盾构机在这种地质条件下根本就是“不堪一击”。2007年，施工单位北京城建集团向全世界公开招标，不少知名厂商在了解情况之后自动退出，最终与欧美厂商研究，量身定制了这台盾构机，在国内仅此一台，配备了特种钢材的刀盘，其钢材强度是“鸟巢”用钢强度的1.5倍。
与房山线“同台换乘”
9号线还有一大特点，就是换乘站多：13个站中有9个换乘站。其中，国家图书馆站与4号线换乘，白石桥南站与6号线换乘，东钓鱼台站与3号线换乘，军事博物馆站与1号线换乘，北京西站与7号线换乘，六里桥站与10号线换乘，七里庄站与14号线换乘，丰台南路站与16号线换乘，郭公庄站与房山线换乘。
