8月26日，9号线南段开始动车调试，由于工期紧张，调试也是“非常规”操作，通一段调一段。本月25日，将与8号线二期北段同时开始空载试运行。
昨天，记者在北京西站地下二层的9号线站台层看到，几十名工人正在施工，目前站台主体已完工，站内地砖已铺设完毕。站台南北大约有200米长，工人们正在忙着安装安全门。
9号线南段与去年年底开通的房山线贯通运营后，两线仍属于“脱网”运行。但这并不影响其北京西南主要干线的“地位”，届时，房山线的运营效率和对市民的吸引力都会加强，对缓解城区西南交通压力作用巨大。
■工程揭秘
盾构改暗挖 南段增11座竖井
9号线全线设13站，原计划2012年9月通车试运行。后来出于缓解中心城区交通拥堵的需要，去年底调整为9号线南段于今年提前开通。
“这就要压缩工期，整个工程都要采取‘超常规’的掘进方式。”王毅宏说，正常施工，是采取盾构法均衡推进，但这样工期较长。9号线南段采取盾构和暗挖同时进行，新增加竖井(暗挖工作面)11座。
比如难度较大的丰台北路站至六里桥站，整个区间原本1个竖井，现在又增加6个，“一个竖井就是4个工作面，7个竖井加上两端的车站，也就是同时30个工作面开挖。”暗挖法从竖井两头开挖，一个月掘进2250米(双向)，区间结构施工2500米，创下了世界纪录。
