北京“寻路”：各方热议缓解交通拥堵之道

　　各方热议“治堵”

　　国务院智囊的这些建议，引起各界热议。某门户网站就此发起的网上调查显示，对这些政策的效果表示担忧，害怕增加用车负担的人占了大多数，达58.6%；而表示支持的人数仅占调查总数的28.7%。

　　京华时报发表特约评论员文章，认为如果把交通矛盾怪罪到私家车头上,那不仅难以纾解困局,还可能因此错过进一步完善城市交通设施、提高交通管理水平的机遇。文章表示，拥堵的根本原因在于城市交通建设跟不上形势发展，如果只是针对私车制定交通管理措施，将很难取得实际效果。例如控制汽车数量，真正想控制其实很难做到，因为个中需求实太强。随着北京城市圈的扩大，开车上班已成为许多人的必然选择。即使北京不让上牌,人们也会跑周边城市上牌后，再回北京使用。例如上海也曾试图通过车牌拍卖控制车牌数，但许多当地人跑到杭州、苏州、南通上牌，然后开着外地车在上海工作生活，路上的汽车数量并没有显著减少。

　　而通过抬高出行成本来迫使车主降低车辆使用频率的方法，也不见得会有立竿见影的效果。事实上，在北京、上海、杭州、深圳等地，一辆私车的出行成本至少占城市人均可支配收入一半以上(不包括过路费)，已经不是太低而是太高了。再提高收费的合理性，值得商榷。

　　文章认为，现行的交通管理手段尚未用足，在通过提高交通管理水平来缓解交通拥堵方面，北京仍有潜力可挖。例如，北京目前机动车总量为400多万辆，预计2015年将达到700万辆左右，但纽约、东京等国际大城市的车辆保有量早就超过了800万辆，但他们的拥堵现象并没有北京严重。东京甚至还因为“设计周全的公共交通系统”而入选“世界宜居城市”。由此可见，北京在交通发展和管理上依然大有可为之处。

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