“复兴号”高铁初体验：充电插座多 票价无变化

　　“比开车快得多，票价也比油费便宜一半，性价比高。现在能坐动车，我绝不自己开车。”刘先生说，亲朋好友都是高铁粉，最大的感受就是这几年春运火车票好买多了。“这几年高铁多了，手机也能买票了，再也看不见火车站广场前的临时售票窗口和彻夜排队的长龙了。现在谁还说高铁是‘运椅子’的奢侈品，明明是必需品！”

　　像刘先生这样被高铁“吸粉”的中国百姓，不在少数。作为世界上高铁安全运输规模最大的国家，中国高铁去年安全运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家，这样的运输效率，即便对很多发达国家而言，仍是“不可能完成的任务”。

　　高铁客运量的增加，有赖于高铁骨干网的快速形成。十八大以来，中国高铁进入了大规模投入运营的阶段。截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，其中约六成高铁是党的十八大以来建成通车的，特别是中西部高铁从无到有，实现了中国高铁由“线”到“网”的飞跃，让中西部与东部之间的出行时间大幅缩短。

　　三星堆与三潭印月离得更近。党的十八大后，沪汉蓉高铁大通道首次开行动车组，成都至杭州、福州间最短运行时间缩短一半。

　　江南与岭南如牵手相连。2016年底，我国东西向最长高铁——沪昆高铁全线贯通，江西、云南迈入高铁时代，申城到春城的铁路旅行时间缩短了将近一天。

　　东北三省真正融为一体。世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实。

　　黄土高原与华北平原若比邻而居。2014年7月，大西高铁西安北至太原段开通运营，“秦晋之好”好上加好，更将西安至北京12小时的车程缩短为4个半小时。