1月14日晚上8点多，记者来到兰州铁路东货场。寒夜中，500多米的装车站台上灯火通明，10多台叉车穿梭在库房与站台间，装卸工人熟练地将一件件年货搬运进列车车厢。
“‘河西号’刚开行时，每天只有几十吨货物，现在每天能到400吨左右。”兰州货运中心兰东营业部党总支书记朱杰告诉记者，为培育零散货物客户群体，他们专门划出6000平方米的仓库和12台叉车供“河西号”客户免费使用。
在仓库里，朱杰指着一个小型铁笼说，为降低货损，提高效率，铁路部门为零散货物量身定做了集装笼。集装笼交给物流商使用，规格都是按照卡车和火车车皮的参数设计，装车后既稳当，又能减少货物之间的碰撞。
今年春运以来，通过铁路从兰州发往河西走廊各城市的货物运量平均每天有600多吨，较去年同期增长近30%，其中，光“河西号”就有400吨左右。针对年货市场需求量增加的实际，兰州铁路局从去年9月份开始，以同样的运输组织方式，开行了集装箱货物列车，以冷链食品运输为主，辐射张掖、嘉峪关、敦煌3个城市，丰富群众的节日市场。
在现场，记者还遇到了兰州荣成物流公司总经理刘荣亚。在他看来，“河西号”不仅解决了物流运输的安全、时效难题，还对物流企业的操作流程规范化产生了积极影响。“我们以前走公路货运，基本上没有什么能不能装危险品的概念，只要是货就收，然后一车拉走。现在发铁路可不能任性装货了。”刘荣亚笑着说。
朱进峰在物流公司工作5年了，从来没有像现在这样研究过装车细节。“为保证列车运行平稳，装车要按照大不压小、重不压轻的原则。装车的时候，铁路职工也会巡查。”朱进峰告诉记者，他们虽然不是铁路工作人员，但每天早上11点左右，都会自觉参加铁路部门组织的“车前会”，总结前一天的装车情况，看有无失误，并进行安全规范学习。
晚上11点左右，7家物流公司的货物装满了26节车皮。封门、列检完，时间已接近15日凌晨1点。一声汽笛长鸣，满载400多吨年货的“河西号”缓缓驶出车站。（经济日报记者 陈发明）
[责任编辑：郭碧娟]
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