陈艳艳告诉记者，美国、日本已经普遍建立了上述诱导信息系统，北京实际上已经初步具备了基础。“我们有世界上最庞大的浮动车信息采集系统。利用出租车的GPS，可以得到各个路段的车速；交管局在主干道或者快速路上也都设有摄像头和检测器，可以检测实时车流和车速。”
陈艳艳认为，这种智能交通需要交管部门间的协作。“智能的交通系统需要多元的交通信息，所有与交通相关的部门都应该数据共享，推动应急联动机制的改进。”
王飞跃特别提示，司机不良驾驶习惯，也是造成拥堵的一个很大的因素。“不守规则，频繁地插队、占道，可能造成一段路‘堵死’。不高的管理水平和不好的驾驶行为相互影响，更加剧了交通拥堵问题。因此，治堵应该是官民共建的过程，既要提高管理水平，也要养成良好的驾驶习惯。”
王飞跃认为，目前治堵更有赖于相关部门从交通管理水平上“做文章”。“驾驶行为的改变是一个长期的过程，然而交通管理水平的科学性却可以在较短期内获得提高。”
陈艳艳也表示，治堵不意味着只“摊大饼”，提高交通管理水平是一个更精细化的课题。“我理解政府以‘限行’来控制需求，是在为公共交通的发展争取时间。但老百姓为治堵已经牺牲了自由选择出行方式的权益，城市管理者也不应产生惰性思维，不积极发掘交通潜力，否则就得不偿失了。”(实习生 陈霏菲 本报记者 王梦婕)
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