过去的几个月里，王飞跃在北京自己驾车做了多次现场实验。初步统计发现，交通标识指示不清造成了许多无谓的拥堵，自己开车的里程数中30%以上是因为标识不清楚而走的“冤枉路”。
“发达国家这方面做的比较好。美国的道路标识一般不会让人产生误解，而且一个路口可能有十几个红绿灯。他们在红绿灯设置和交叉路口道路分流方面有长期的经验积累，并且都是请专业公司的专业人员来设计的，在设计上舍得大投入。”王飞跃说，“我们现在红绿灯太少了。一个大路口，有时候就三四个红绿灯，再加上标识指示含义不是很清晰，司机不知道怎么走。速度一慢下来，就容易造成拥堵。”
高峰时期，如何通过红绿灯的“秒数”来调节车流量，也考验着政府的管理水平。
陈艳艳认为，科研利用先进的智能信息采集系统合理配置红绿灯信号。“发达国家对于交通信号灯的控制都精确到秒。国内现在还是定时定点，最多分时段变化，不能根据实时流量来改进。”
没有实时的动态智能信息服务，还让不少司机一遇堵车就“悬”在那里，不知道该不该绕行，该怎么绕行。
据媒体公开报道，2011年，北京已有228块信息板，每两分钟刷新一次，每天显示196万条实时路况信息。但王飞跃认为，作为交通诱导信息，“它还不系统”。
“我们的交通数据是‘事后采集’，并且又无法提供预测信息，司机只是知道哪一段已经堵了，却不知道下一步该怎么办。”王飞跃说，“相关部门除了给司机提供一些静态交通信息外，还应该利用车载装置、手机、网络等多种渠道，将绕行信息实时发布，在发生交通事故的时候这一点显得尤其重要。”
[ 责任编辑：张晓静 ]
