她建议，可以对北京常堵点，比如国贸、中关村、鸟巢、工人体育馆等地段进行车流量的评估，在哪些时段、哪些路段会产生多少车流，单双号限行后，车流量会减少多少，交通部门应提前做好预测，这样可增加实施的可行性。陈艳艳表示，除行政指令方式外，利用经济杠杆也可缓解局部地段拥堵。比如，在常堵点收取拥堵费，国外不少国家采用这种方式，但需要考虑的问题比较多，实施起来较复杂。
□其他
交通拥堵指数同比提升10%
受开学、国庆节等因素影响，每年9月是全年最堵的月份。昨天，市交通委表示，在各部门共同努力下，9月未出现大范围、长时间的交通拥堵，总体运营平稳。但相较于去年同期，交通拥堵指数仍提高10.3%。9月全路网工作日早晚高峰平均交通指数6.4，较2010年同期下降15.8%，较2011年同期提高10.3%。其中，第四周工作日交通运行节前特征明显，平均交通指数为6.9，晚高峰平均交通指数为8.0。9月25日当日，全市普降小到中雨，晚高峰平均交通指数达9.5。
上月公交客运量达6.4亿人次
另外，城六区交通畅通情况同比有所下降，其中东城、西城高峰平均指数处于“严重拥堵”等级，朝阳、海淀处于“中度拥堵”等级，丰台处于“轻度拥堵”等级，石景山处于“基本畅通”等级。公共交通客运量稳中有升。今年9月份公共交通客运量为6.4亿人次，同比增长4.8%，其中公共电汽车客运量4.3亿人次，同比增1.4%，轨道交通客运量2.1亿人次，同比增12.5%。（记者黄海蕾）
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