京深高铁全程仅需9小时 时速超过波音737起飞

　　轨道

　　长钢轨铺在硬路基

　　精密的轨道，也是实现高速运行的重要因素之一。

　　京港高铁轨道上，不再有普通铁轨上散碎的石子。轨道被混凝土浇筑成一个牢固的整体。

　　“列车以350公里时速前行时，飞溅的碎石可能对车身构成极大危险。”中铁建电气化局集团河南段项目总工程师冯大立说。

　　高铁铺轨也有讲究。

　　普通铁路铺轨，是用25米长的钢轨焊成100米钢轨。当列车行驶在焊接点上，会发出声音，焊接点越多，声音越频繁。

　　武广客专全部采用100米长的钢轨，然后焊接成500米长。接头处，采用无缝焊接工艺，并打磨降噪。

　　据参与的工程师介绍，每隔500米才有一个无缝接头，看起来像一根一样。“因此更快、更安静也更安全。”

　　高铁线路，还要求路基特别坚固，“不怕压”。

　　夯实路基时，采用不容易沉陷的AB级土质，再加上混凝土碾压，固化后，用镐都刨不动。1000多吨的运输车不会在路基上留下印痕。轨道便铺设在这层路基上。

　　过河

　　特种钢梁跨黄河

　　坚固的路基和铁轨，如何跨越黄河？

　　在京港高铁的石武客专部分，郑州黄河公铁两用桥的建成，创造了世界纪录。

　　据介绍，它是迄今世界上最长的公铁合建桥梁，长度9177米，桥上火车时速350公里，创下世界特大型桥梁通行速度新纪录。

　　这样的大桥，秘诀之一是钢梁结构。

　　“鸟巢的钢结构够好吧，这钢梁结构比鸟巢的还好。”时任郑州黄河公铁两用桥建设指挥部指挥长赵国利曾告诉媒体。它使用了4万吨“特种钢板”，这种钢受撞击不变形。

　　这样的钢梁，如何在黄河上架起？

　　按传统方式，先搭水上临时支架，然后通过支架架设。但搭建和拆除支架，都会造成污染。

　　郑州黄河公铁两用桥的建设中，施工者们采用了整体顶推架梁的方法。在黄河汛期前抢建出大桥所有桥墩，将钢梁在地面拼装好，然后将钢梁同步顶推到桥墩上。

　　8月15日，在郑州黄河公铁两用桥钢轨沿线，看到钉满了密密麻麻的钉子。

　　这些是减震钉，能降噪减震，确保列车通过时，桥面不发生晃动。