北京地铁10号线90%车站渗漏水 防水材料遭质疑

　　地铁站要求一级防水

　　按照2008年住建部发布的《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)规定，地铁车站的防水等级应为一级，防水标准为“不允许渗水，结构表面无湿渍”，此为强制性条文。

　　对此，铁道第三勘察设计院的高级工程师何克文解释，按照这一规定，在地铁、地下车站等出入口、人行通道防水等级为一级，就是要求不允许渗水，结构表面无湿渍。

　　依照此标准，地铁10号线的绝大多数站点的防水性能均不达标。

　　链接

　　事实上，北京地铁站渗漏水现象，绝非仅仅出现在10号线里。查找此前的报道可以发现，北京的主要地铁线路，均被报道过有站内漏水的情况出现。

　　13号线的西二旗站，1号线的国贸站、永安里站、建国门站，地铁15号线的望京站、崔各庄站和马泉营站，地铁5号线的东四站，地铁2号线的宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站，4号线的动物园站等等。

　　防水材料被指不适地铁

　　调查

　　记者调查中，10号线多个地铁站的人员透露，10号线自2008年开通后，每逢大雨地铁站都出现不同程度的渗漏水现象。“现在越来越厉害，不光天花板漏，还从地下往上渗水，现在只能用开槽的土办法了。”10号线知春路站负责人说。

　　对于渗漏水，10号线知春路站负责人怀疑防水层存在问题。北京地铁运营公司宣传部负责人表示，涉及当时施工方的问题，但不愿透露细节。

　　防水施工和防水材料是关键

　　要找出地铁站漏水的原因，必须弄清地铁站修建和防水的施工。

　　记者采访多位参与地铁10号线建设和防水施工的人士，简单勾勒出大致步骤。

　　简单讲建地铁站，第一步，挖一个比地铁站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打桩，铺设混凝土底板，地铁站将在底板之上进行建造；第三步，需要在两侧打上垂直的混凝土护坡桩和连续墙，对整个结构起稳定作用；第四步，就是在混凝土护坡桩和底部铺设防水层。

　　“位于地下的地铁站，对于防水的要求非常高，防水施工也是难点。”多名业内人士说，一般情况出现渗漏水，最大可能就是防水施工和防水材料出了问题，但具体原因需要系统的调查。

[责任编辑：吴怡]