到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。
“轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。”王燕凯说，为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可以达到2分钟。
四环内地铁站加密500米
2007年，市发改委公布本市2015年轨道交通建设规划时表示，2015年三环内步行一公里就能坐上地铁。而随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市民步行500米就将有一座地铁站。
换乘距离也将缩短到百米内。未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。
“我们制定了无障碍设计标准,配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体服务水平。”
除了统一的规范，每条线路还将因地制宜，王燕凯拿8号线三期举了个例子：
“一条长度17.3公里的线路，每一个细节都要考虑到。不仅要照顾乘客搭乘方便，还要考虑沿途的文物景观。这条地铁线位于中轴线下方，要避让12处文物古迹。”
[责任编辑：吴怡]
京ICP证130248号京公网安备110102003391