仅一成多人认为摇号能解决拥堵 民调选出治堵3方法

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明，曾在接受媒体采访时表示，北京限购政策对汽车业冲击巨大。北京一地推行限购令，可以拖低全国汽车销售增长率3%，从今年1～4月数据看，这一数字甚至达到4.5%。

　　崔东树指出，“限购”措施会导致部分消费者提早购车，又会加速保有量的压力，并促使其他没有“限购”的城市考虑提前进行“限购”。

　　应该如何有效治堵

　　什么才是有效的治堵方法？调查中，80.4%的人首选“做好城市规划”；78.7%的人支持加大投入，完善公共交通；69.2%的人认为应鼓励人们乘公交、自行车等“绿色出行”；34.3%的人建议提高用车成本，如征收环境税、拥堵费等。

　　崔东树认为，汽车“限购令”的正面作用主要体现在对新进车辆数量的限制，但对以后车辆的管理，显然不起作用。要治堵，政府首先应出台相关政策鼓励车辆向小型化转变，以增加可供使用的道路空间。其次，我们要从增加汽车出行成本着手，用价值规律影响人们的决定，改变居民的出行方式。现在对于很多人来说，开私家车并没有太大的经济负担，汽车养护费和养路费可以忽略。另外，政府要加大道路的改造力度，改造效果要得到市民认可。

　　在舒扬看来，像北京这样的大城市要治堵，一个重要的措施是减少城区中心的车辆。国外的一些大型城市，普遍采用的是基于市场的调节手段，也就是收取进城费、环保税等办法，调节中心城区车辆的数目。

　　比如意大利的米兰市政府，在其中心城区的103个路口均设有牌照识别系统，对于进入中心城区的车辆实行收费。费用多少则以车辆的排放标准确定，污染物排放得越多，收费就越高。在这种政策影响下，最经济的选择是将车停在郊区的停车场，进入中心城区后选择政府补贴建设运营的公交、地铁等公共交通方式。

　　“从经济学的角度说，任何出行选择都有成本和收益。通过增加别的出行手段的收益和人为提高汽车出行成本，都可以促使人们选择有利于社会发展的出行方式。”舒扬说。

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[责任编辑：吴怡]