北京求解“堵城”之困 市民回应热烈

　　市民王远苓的梦想：有一天北京的公交能像香港一样，畅达、准点、舒适，让更多的人不爱开小车，偏爱坐公交。

　　对此，清华大学交通研究所的教授认为，像香港、东京那样颇为完善的人性化的公交系统，需要政府与民众60年以上共同的努力。北京公交优先，用了5年调结构，效果初步有了。这次方案把“满足市民安全、舒适、方便、快捷的乘车需求”提了出来，但要实现，需要时间。

　　近期措施重在限，提升科学管理；中期措施重在建，体现公交优先。清华大学交通研究所的教授认为，车流量决定人流量，人流量直接影响一个地方的兴与衰，建好了基础设施，管好了交通，就写好了半部城市发展史。

　　过去5年，北京市级交通投资高达2500亿元，比“十五”期间增加1450亿元，交通基础设施承载能力明显提高，在机动车狂增200多万辆的情况下，支撑了经济社会持续发展和群众出行需求快速增长的需要。到今年底，北京轨道交通运营总里程将达到336公里，公共交通日均客运量从2005年的1200万人次增长到目前的2000万人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%。

　　北京将以超常规建设力度，优先推进中心城轨道交通建设。编制完成中心城轨道交通线网加密规划， 2015年轨道运营总里程达到561公里以上。“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80%，并按2至2.5分钟发车间隔配备车辆。改造既有轨道交通线路安全运营服务设施，提高运力；以中心城为重点，依托轨道交通、城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，完善综合客运交通枢纽、地面公交中心站和首末站三级换乘体系，构建公交快速通勤网络；进一步优化调整地面公交线网，加快综合交通枢纽和公交场站建设。

　　要遏制道路建得越多、汽车增长越快的“汽车化怪圈”，引导私人小汽车出行向公共交通出行转移，优先、科学发展公共交通、建设“公交城市”成为解决交通问题的必然选择。

[责任编辑：吴怡]