菜殇，都是物流惹的祸？
最近，菜价作为导火线，引发了人们对物流的“围攻”和反思，尤其是，央视频道连续多日对公众所诟病的物流顽症进行了追踪报道。随着报道的不断深入，物流的难言之隐也渐渐为人所知，将物流定为推高菜价的罪魁祸首的确有点冤。
众所周知，全国范围内物流行业的平均毛利率只有10%，净利润率也不过5%左右，这种微利相对于高速公路等行业的暴利，物流顶多只能说是个“从犯”，根本谈不上是制造不合理菜价的元凶。当媒体将众人的目光集中到物流各种顽疾和弊病时，我们从一线批发商和专家那里试图找到事实的真相。
“尽管我们的媒体将众怒一股脑全撒到了物流身上，但我们不能不理性地看待菜价的狂跌与走高”，郑州刘庄蔬菜批发市场的刘先生说。他指出，“菜贱伤农”和“菜贵伤民”现象历年都存在，只是今年尤为突出，这主要是季节性原因导致蔬菜集中上市，今年南方蔬菜上市时间总体推迟，北方蔬菜上市提前，导致南方蔬菜与北方蔬菜上市“碰车”。相对于南方蔬菜种植的规模化、科学化和多样化，北方蔬菜种植比较分散，品种比较单一，相对成本较高，又加之大叶菜较多，蔬菜季节性短，不易保存，相对价值不是很高，竞争力不足，这就导致了不同程度的积压滞销。
此外，去年同时期出现的“倒春寒”，使市场蔬菜供应不足，菜价大幅上扬，一定程度上刺激了农民种菜的积极性，加之个别地方政策的盲目鼓励，致使蔬菜种植结构和面积不甚合理。这正如国务院发展研究中心农村经济研究部研究员谢扬所说，信息不对称让农民盲目种植，导致今年蔬菜市场出现了供过于求的局面。
除了特殊的天气和信息流通不畅因素外，物流的行政成本也成为公众迁怒于物流的重要原因之一。在物流各环节中，除了正常的人工成本、运费和仓储费用，以罚款、重复征税、进场费、管理费、摊位费、停车费等为主的名目繁杂的行政性收费，更是让物流成本积重难返，不知不觉中成了“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的“替罪羊”。
可以说，物流成本过高也一定程度上反映了我国的管理和权力乱象。地方政府对物流的不作为或乱作为，让物流税费改革举步维艰，许多合理的措施得不到实施，或者长期收不到良好效果。体制与制度的弊端也在一定意义上变相推高了物流成本，将物流推到了非难的境地。
