自2002年三大航重组以来国内民航业最大一笔并购拉开帷幕。今天，ST东航、ST上航同时发布公告，ST上航称“因有涉及与公司相关的重大重组事宜，自6月9日起停牌”；而东航称，“正在筹划与公司相关的重大重组事宜和进一步降低公司资产负债率的计划安排，并将在本公告刊登后向相关部门进行政策咨询及方案论证”。
上航副总裁冯昕已经确认，上航将与东航合并。但记者拨通东航董秘罗祝平和上航董秘的手机，双方均不愿作任何回应。截至上航停牌时，ST上航的市值仅为约64亿元。“此时完成民航业的兼并重组，ST东航可谓捡了个大便宜，”业内如此分析道。
新航将会参与重组？
有消息称，东航和上航的合并案将会有新航参与其中。
值得注意的是，东航和上航的公告内容尽管相似，但仍有实质性的区别，东航除了“重大重组事宜”外，还有“进一步降低资产负债率的计划安排”。此前，东航获得了国家资本金总共高达70亿元的注资，但资产负债率仅降低8.36%。
一年多前，新航、国航合作流产。东航想要进一步降低资产负债率，必须有战略投资者加盟，而新航无疑是现时期最好的选择。而且如能吸引新航入股，那么收购上航的资金难题也迎刃而解。
合并“1＋1<2”？
据了解，目前在上海市场被国航、东航、上航的市场份额分别约占14％、40％和15％，东航和上航合并后，两家将占有超过50％的市场份额，从而有利于减少上海市场的恶性竞争。
“两家‘ST’航企，合并之后对盈利能力是正的效应还是负的？”一位不愿署名的航空业分析师昨天接受本报记者采访时表示，“上海机场吞吐量的增速是四大机场（北京、上海、广州、深圳）中最低的，这说明短期内上海市场的上涨空间有限。而且国航早已对上海市场虎视眈眈，并在不断扩张地盘，这也是两家公司合并后面临的最大挑战。”
该分析师认为，合并可能导致短期“做大”，能否“做强”还需看东航如何将上航的国内航线与之对接，以及如何将两者的国内航线与国际航线对接。
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90亿美元！
国际航协翻倍调高预亏
昨天，国际航协将2009年全球航空公司财务预测的亏损额调整为90亿美元，相比今年3月份估算的47亿美元亏损，几乎翻了一番。同时，IATA将先前估算的2008全年亏损从85亿美元修正为104亿美元。
全球航空业收入从2008年的5280亿美元将减少到2009年的4480亿美元，锐减15％，这是前所未有的。
其中，航空货运需求预计将减少17％，客运需求预计萎缩8％，货运利润降低11％，客运利润降低7％。
国际航协预计，2009年各地区航空公司均会出现亏损。其中，亚太地区航空公司将出现33亿美元的巨额亏损，北美航空公司预计将亏损10亿美元；欧洲航空公司预计亏损18亿美元。（广州日报）
