- 观察
一家民营快递的生存样本
一间办公室，一张桌子、一部电话、一台电脑、一间仓库、数辆电瓶车、三四个业务员，2008年奥运之后，李明(化名)投入了几万块钱在木樨园做起了快递生意。
木樨园各式批发市场和小商铺给李明带来了不少业务，起初一天能有200票的发货量。半年之后，因为网购业务越来越被接受，李明的快递网点一天能有1200多票的业务量。李明称，自己是赶上了快递飞速发展的好时候。
那个时候的钱也是最好赚的，那两年，李明赚了几十万。
现在这日子不太好过了。李明说，今年业务量远不如前两年，原来每个人一天能拉到五六十票的活，今年最多也只有30票了，整个经济环境不好，快递量也少了。
更为麻烦的是，油价的上涨、人工成本的上涨，在价格战的环境下几乎微利。
他给记者算了笔账：以北京到上海的一件异地快递为例，航空费用约3元，其他单据费、油费、派送费、客服费等约4元，固定成本6元，以目前异地快递最低10元的收费标准计算，单票快递的利润为3元，这还没把加盟费、租金、技术和硬件投入等成本算在内。全部算下来每单快递只有一两元的利润。
如今，李明也在想办法找出路，代收货款、上门试穿、夜间送货，这些个性化的服务李明正在尝试。
市场需要的不仅仅是降价
谁先涨价谁先死，这是中国快递行业的一个魔咒。如今市场残酷到龙头老大都不得不以价换市场。在一轮轮的价格战下，目前快递行业利润率已从2005年的20%下降到约5%。但是中国快递市场需要的不是低价竞争，而是服务品质的提升。
在高增速的发展背景下，无论买家还是卖家，虽然对快递价依旧关注，但其敏感度和去年相比已有降低，人们已经从单纯的价格敏感逐步转向对服务质量的要求。
从消费者对EMS降价的反应就可以看出来，如果EMS的服务质量依旧保持国企特色，那么即使降价也未必能换到市场。
任何一个市场上只要有竞争就有价格战，但是除了价格竞争外，还必须有服务竞争可以选择。如果只有价格战，最终会损害服务的质量。
EMS的优势并没有消失。全国4.5万个的网点分布，背靠国家的国有信用，只要更灵活些、更市场些、更亲民些。比如，顺丰、“四通一达”等快递企业的收件时间基本持续到晚上9点，而EMS的收件时间仅到每晚7点。
EMS也已经认识到了竞争的残酷。不久前，EMS在56个城市承诺“今发明至，不到全免运费”。在国庆期间，EMS针对用户外出旅游不方便收件，在部分地区推出了电话预约投递服务。
就像一位快递业人士所说的，EMS服务跟上来，价格降下去，其他民营企业可能就真的玩完了。（新京报记者 苏曼丽）
