最深地铁站、轻轨穿楼而过、屋顶开车…重庆，3D立体魔幻之城！
重庆，中国西部唯一直辖市，长江上游经济重镇，多元文化激荡交融的福地。
重庆，居于长江黄金水道起点，水陆联运的目的地，已经延伸到遥远的欧洲。
重庆，火锅加三峡，热辣加柔情，舌尖麻辣。
作为一座举世闻名的山城，由于山城崎岖不平的特有地形，重庆也就有了很多独特的道路和交通工具。
像千厮门大桥这样的公轨两用桥，在重庆格外吃香，上层跑汽车，下层跑地铁，人们的来来往往，都靠它来联系。
还有再早一些的索道，虽然在重庆人眼中，它只是一个过江工具，但在外地人看来，它却很魔幻、很重庆。惊讶的同时，人们并不知道，这其中饱含了重庆的工程人员们，多少个日夜累积的奇思妙想。
最典型的就是轻轨。一根轨道梁，几节酷似毛虫的车体，不但能爬坡上坎，还能S状花样穿行。
在嘉陵江边，轻轨2号线转弯之后，迎头遇到早就修好的大楼，没办法，咱们穿楼而过。
在杨家坪步行街，咱们还是穿楼而过。穿楼之后，轻轨还要在一大堆商铺头顶呼啸掠过，而步行街上的人们仍然闲庭信步，商家也不耽搁吆喝叫卖。
轨道交通：重庆新名片
外行看热闹，内行看门道。重庆的轨道交通这几年已经创造了多个世界第一：
轻轨3号线全长67公里，是世界上最长的单轨交通线路；
轻轨3号线日均运送乘客80万人次，是世界上运送旅客最多的单轨交通系统。
全国最深的地铁站——轨道交通6号线红土地站，深埋地下60米，相当于20层楼的高度。但很快，这个地铁站就要将全国第一的帽子拱手送出，因为在它的地下，还有更深的10号线红土地站，要再坐4级电梯才能到达。重庆轨道10号线今年年底正式运行。
原先，重庆的轨道系统大多引进的是国外技术。这些年，通过技术人员的不懈努力，已经在全球打响了“轨道交通重庆造”的招牌。最新的AS地铁列车，动力性能比普通地铁列车增加了20%，具有超强的爬坡能力，特别适合地形复杂的城市，在国内外都是首创。
重庆轻轨安全运行背后的“大国工匠”
轻轨列车，这么大的块头，如何“爬坡上坎”、做S状花样穿行？真的能这么举重若轻？
当然不是，重庆的轻轨交通每天安全运送成千上万旅客的背后，离不开一线工人的辛勤付出。
道岔工张杰，便是这其中的一员。
深夜11点，当城市准备入眠的时候，张杰带着他的团队要准备出发干一件大事。
他们即将面对的，是重庆轨道交通系统中技术含量最高的单轨道岔。100个进口电机即将退休，取而代之是张杰团队研制的国产电机。
更换完成后，所有道岔的锁定系统都将换上一颗“中国心”。
因为不能耽误早班列车，切断轨道上的1500伏高压电的时间只有三个小时，雷打不动。他们必须在这之内完成任务，不然明天又得重头再来。
好不容易新电机装好了，然而道岔却一丝不动。难道是这台国产电机和进口道岔系统发生了排异反应？
张：没得问题了！
记：现在心情？
张：回去我们会自己跳起来，高兴一下。
为了这一次国产技术的突破，张杰团队大半年以来进行了200万次的线下实验。仅这一项就为国家节约600万元，设备寿命还提升了一倍。至此，张杰大师工作室的单轨道岔技改项目累计为21项。
张杰大师技能工作室，全国唯一的国家级单轨道岔大师工作室。可是早在2005年，重庆准备引进全套日本技术，修建全国第一条城市轻轨的时候，当年的张杰连轻轨长啥样都不知道。
“从图纸都不能看懂到一步步了解，很困难，花了很多精力，”张杰说。
正是因为什么都不懂，当年外方随便拿出一个小部件，就会卖出天价。“我印象最深刻的是，当时我们要换一个日本安全离合器，我觉得最多不过几千元，但是卖我们接近10万。”张杰说，“这个我就知道了，这是知识产权。”
意识到知识产权的价值，张杰开始苦心钻研。而对于他们这群工人出身的研究人员，轨道集团给予的创新条件一直很宽松，哪怕平时工作中有一点小创意，都会得到领导的鼓励与支持。
2016年年底，重庆轨道交通3号线北延伸段建成通车，张杰参与自主研发的新型平移道岔首次上线运用。尽管目前为止，它的运行状态良好，但张杰和他的团队还是会经常去看一看。
“希望我们的设备能够尽快达到一个世界的先进水平，同时这也是给我们三百号人一个最好的证明，证明我们自己的付出得到了回报 。”
截止目前，重庆轨道交通3号线，通车里程达到67公里，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路，日均载客量近100万人，每年运送乘客数量相当于十个重庆的总人口。
重庆是中国唯一全面掌握跨座式单轨交通系统技术的城市，并在轨道桥梁、道岔、车辆等关键核心技术领域取得了创新突破。重庆跨座式单轨交通系统装备90%以上实现国产化，重庆已经形成了全球最大的单轨交通装备制造业基地，创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨标准规范。
目前，国内外40多个城市正在规划研究应用重庆跨座式单轨交通系统。
