对汽车这个伟大的产业真是又爱又恨。

　　汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放影响环境污染的重点。尤其是排放的二氧化碳造成温室效应。如目前气候改变不加遏制，后果不堪设想。

　　据亚洲开发银行的保守估计，未来30年内，中国私家车拥有量会增加15倍，二氧化碳排放量再增加3倍。我国政府曾在2002年宣布，到2005年二氧化硫排放量减少10％，但实际却增加了27％。还有，国家发改委前两年的统计分析我国共消耗五十多亿吨自然资源，换得1.6万亿美元的GDP，用去的资源中，原油占全球消耗的7%，其他各类资源占全球30%以上，但创造的GDP总量仅占全球的4%多一点。

　　随着全球气候变暖及石油资源逐渐短缺，生产更环保、更省油的新能源汽车成为未来汽车工业发展的趋势。很多汽车行业专家纷纷表示，清洁能源时代将是继亨利·福特的流水线生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后，世界汽车的第三次革命。

　　开发新能源汽车不仅是国际汽车大公司的企业行为，更是列入发达国家重要决策事项，形成国家、产业、科研和大学联合创新系统。在长期汽车新能源的研究开发中，对汽车新动力的发展趋势形成了共识：近期目标—开发传统内燃机新技术和替代燃料汽车；中期目标—研制混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期目标—研制实用的电动汽车和燃料电池汽车，以资源极为丰富且完全没有污染的氢动力燃料电池为动力重新定义汽车。

　　从下面几条消息可以体现，汽车产业新能源战略的步子加快。

　　6月9日，由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上海汽车工业(集团)总公司等共同研发的首批三辆“上海牌”燃料电池轿车样车，正式移交给上汽集团燃料电池汽车事业部。据悉，“上海”牌燃料电池车最早明年小规模量产。

　　6月19日，世界首款日常使用的氢动力车BMW氢能7系中国发布。宝马推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，不仅是宝马集团，也是整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑。BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛·米，在9.5秒内即可从零加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。

　　也是在这几天，我国自主研制的首台氢内燃机在长安汽车点火成功。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划惟一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术已经获得了突破性进展。

　　国产新能源车发展加快问题也多

　　国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时我国开始了对替代能源汽车的研发。直到2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，我国开始加大对新能源汽车的研发投入。科技部在“十五”期间投资9.5亿元，组织实施国家863计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究与示范应用”专项，并在“十一五”时期投资11亿元启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目。有资料显示，“十五”期间，电动汽车重大专项经过3轮技术研发，共安排课题160多个；除去国家的投入地方及课题单位的投入超过了20亿元；参与的企业、大专院校、研究院所总数超过了200家。国家希望通过连续支持、集成优势资源、着力于节能环保这一当今汽车技术竞争的焦点，推动我国节能与新能源汽车的自主创新和产业化。在谈到产业化时，甄子健指出：“汽车产品开发有其固有的规律和准备时间，节能与新能源汽车的研发与产业化更是一个系统工程，必须由点到面、循序渐进。”

　　为前面提到的上汽和同济“上海牌”燃料电池轿车的燃料电池开发提供关键零部件———“30千瓦质子交换膜燃料电池动力系统”的神力科技总经理胡里清表示，真正称得上新能源汽车的应该是纯电动车、燃料电池车和超级电容车。而这一领域目前不管是在产、学还是研发都处于初级阶段，要达到市场化还需要一段路要走，但是并不等于现在就可以放弃这些方面的研究。因为，在汽油动力上，我们国家已经明显落后于有百年汽车历史的欧美国家，但是在新能源方面大家都还刚刚起步不久，没有历史包袱，可以走得更快。

　　而业内专家也表示，我国发展新能源汽车面临的主要问题，一是政策缺失。汽车分析师贾新光认为，目前中国政府对新能源车还没有一个明确的态度，也没有明确的政策，还在争论何种方案为好。另外国内对新能源车也没有鼓励政策。短期不会以新能源为重点。中国汽车产业的整体消费阶段还处于传统燃油汽车的导入时期是使目前发展新能源受到阻碍的一个因素。二是发展新能源缺少条件。目前国内基础工业的发展水平薄弱，要想基本掌握新能源汽车在设计、制造、控制等领域的技术，对于国内基础工业的发展来说是一件并不现实的事情；其次，目前阶段国内汽车行业的人才储备同样无法支持新能源的大规模商业化。三是研发方面正面临三大瓶颈：新能源汽车工业配套系统尚待完善，我国研发和推广新能源汽车往往是以产品为中心，节能环保意识还未深入人心。

　　国外产品唱主角虽然国家对863计划投入了大量人力和物力，但是国内第一批量生产的新能源汽车却是国外品牌。2006年1月，世界首款批量生产的混合动力车丰田普锐斯在中国上市，这也成为国内第一批量生产的新能源汽车。今年6月，丰田公司宣布旗下混合动力车的全球销量已经超过了100万辆，而其中普锐斯的销量就占了75%。今年1月，丰田又将雷克萨斯混合动力SUVRX400h引入中国，而不久以后，雷克萨斯GS450h也将登陆国内市场。

　　从世界范围看，日本是新能源车技术发展速度最快的几个国家之一，特别是在混合动力汽车的产品发展方面，日本居世界领先地位。日本从1993年起就开始实施“世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到2020年逐步推广氢能。近年来，日本各大汽车厂商正围绕环保汽车主导权展开激烈角逐。目前丰田、日产两家公司已经抢占先机，并分别与松下电器及NEC共同成立了新公司，进行混合动力车用电池的开发和生产。在这种情况下，三菱汽车、三菱商事和著名蓄电池公司GS汤浅8日联合宣布，将共同出资成立一家车用锂电池制造公司，建设一条年产20万块车用电池的生产线。据悉，新公司的注册资金为30亿日元(约合1.9亿元人民币)，三菱汽车、三菱商事和GS汤浅分别出资15%、34%及51%。新公司将在今年天成立，生产线将建于GS汤浅的京都总部工厂内，预计在2009年前投产。三菱汽车表示，将在2009年开始销售电动汽车。此间分析人士指出，三菱汽车开始批量生产车用电池，将使日本各汽车公司围绕普及型环保汽车主导权的竞争更趋激烈。

　　宝马Hydrogen7氢动力车型日前在国内发布上市。本田思域的混合动力版也将在不久以后以进口的形式进军中国市场。而通用此前宣称2008年将在上海通用推出混合动力车型。

　　2006年11月22日，BMW氢能7系亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。BMW氢能7系完美结合了氢技术及典型的BMW轿车的动态性能和驾驶表现，并展示了氢能驱动技术的巨大潜力，是宝马集团致力于未来世界个体机动性可持续发展的有力证明。

　　今天，BMW氢能7系已经来到中国，从6月19日到7月8日，宝马氢能7系将现身北京街头，并在此后的几个月内，BMW氢能7系豪华轿车还将在广州、香港举行一系列推广活动，掀起一股汽车新能源的热潮。来自政府、各知名高校及研究机构的权威人士及专家将从宝马“驾驭未来”活动中兴奋地获知———未来之车的技术现已存在。在北京金港汽车公园内，宝马公司为“驾驭未来”巡回推广活动设立了专门的技术展厅，并与林德公司共同合作搭建了加氢站，所有参观者将在那里见证加注液态氢的全过程。

　　各国、各汽车公司追逐“明日的汽车”步伐正明显加快。
 
 （来源：国际商报）

编辑：越翎